近日，3月頭部自主品牌的銷量已經(jīng)全部出爐，比亞迪30.02萬，奇瑞24.07萬，吉利23.3萬，長城10.62萬，明顯的“三強一弱”。

比亞迪重新站上30萬大關(guān)，環(huán)比2月暴漲98%，反彈力度很大，但同比去年3月下降了20.45%，一季度累計也下降了30%，實打?qū)嵖s水。

以前大家覺得“比亞迪是性價比天花板”，現(xiàn)在吉利、長安、零跑都在卷，消費者選擇多了，比亞迪就沒那么香了。

奇瑞同比增長12.1%，其中出口近15萬輛，連續(xù)11個月破10萬，這個出口能力獨一檔，不過星途、捷途、智界都跌了，iCAR不到8000輛，也不行，只有主品牌增長了38.8%。

也就是說，多品牌戰(zhàn)略并沒有看起來那么美好，主品牌越強，子品牌越弱，奇瑞現(xiàn)在最大的問題不是賣不動，而是除了“奇瑞”這兩個字，其他牌子都快沒人記得了。

吉利幾乎沒增長，在比亞迪30.02萬，奇瑞24.07萬的背景下，吉利從曾經(jīng)的國產(chǎn)第一掉到了第四，但是，吉利有一個數(shù)據(jù)是四家里最好看的：新能源占比55%，滲透率超過一半。出口也是亮點，8.16萬輛，同比增長120%，一季度出口漲了126%，其中新能源占比64%。

唯一的問題是，純電銷量同比下降18%，只有混動和增程實現(xiàn)了增長。

長城和其他三家差了一個量級，而且新能源只賣了2.1萬輛，滲透率20.6%，不到吉利的一半，當整個市場在往電動化狂奔的時候，長城的新能源反而在收縮。

長城現(xiàn)在面臨的問題事新能源轉(zhuǎn)型太慢、產(chǎn)品迭代跟不上、品牌定位也越來越模糊，以前可以說自己是“SUV專家”，但現(xiàn)在SUV市場已經(jīng)被比亞迪、吉利、理想瓜分得差不多了。

出口4.7萬輛，同比增長48%，應(yīng)該是長城目前為數(shù)不多的亮點了。

總的來看，比亞迪、奇瑞、吉利、長城各有各的喜憂，不過四家的出口倒是全都在漲，只是模式不同，奇瑞靠量，吉利靠增速，比亞迪靠海外建廠，至于五年后誰更有話語權(quán)，現(xiàn)在不好說。