高鐵還能建在水下？近日，有消息聲稱長(zhǎng)江下將新建一座水下高鐵，其造價(jià)之不菲，竟然達(dá)到了每公里2.5億元的程度。為什么要如此大動(dòng)干戈，興建這么一座水下高鐵？它的落成，到底能給中國(guó)帶來(lái)怎樣的經(jīng)濟(jì)效益呢？

對(duì)于這個(gè)水下高鐵的說(shuō)法，很多朋友可能乍一聽(tīng)，會(huì)覺(jué)得非常陌生。其實(shí)，所謂的水下高鐵，就是在長(zhǎng)江的正下方，挖出一條隧道來(lái)。讓高鐵從隧道中穿過(guò)，從長(zhǎng)江的下方過(guò)江。這條隧道位于上海崇明和江蘇太倉(cāng)之間的長(zhǎng)江段，最深的地方距離江面有89米，相當(dāng)于30層樓那么深。隧道全長(zhǎng)14.25公里，其中水下段就有11公里多。

那么，為什么非得在水下挖一條隧道，而不是在水面上方建橋通行呢？其實(shí)，這和長(zhǎng)江的“繁忙”有關(guān)。作為中國(guó)最重要的一條黃金水道，長(zhǎng)江每天有著大量貨輪穿梭經(jīng)過(guò)。如果建橋，勢(shì)必會(huì)影響到航運(yùn)。反之，如果從江底穿過(guò)，那高鐵和貨船就相安無(wú)事，誰(shuí)也干擾不到誰(shuí)。

理想很美好，現(xiàn)實(shí)卻不一定同樣豐滿。這樣一項(xiàng)巨大工程的落實(shí)，到底能給中國(guó)帶來(lái)怎樣的經(jīng)濟(jì)效益呢？

毫不夸張的說(shuō)，這次的水下高鐵工程就這一點(diǎn)而言，絕對(duì)能交出一份完美的答卷。

首先，這筆大訂單對(duì)于裝備制造業(yè)和基建行業(yè)而言，絕對(duì)是一份少見(jiàn)的大活兒。據(jù)統(tǒng)計(jì)，為了修建這條水下鐵路，除了龍頭企業(yè)在內(nèi)，還有上百家配套企業(yè)參與其中。

可別小看這一項(xiàng)工程帶來(lái)的影響，有這么一項(xiàng)頭部工程拉動(dòng)整個(gè)行業(yè)，就能對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈起到巨大的帶動(dòng)作用。從上游的原料到下游的制造，無(wú)數(shù)家公司都能從這個(gè)項(xiàng)目之中分一杯羹。不用說(shuō)建成后會(huì)怎么樣，光說(shuō)建造這條水下高鐵這個(gè)項(xiàng)目本身，就能夠帶來(lái)不可小覷的經(jīng)濟(jì)效益。

第二，等到這條水下高鐵通車后，上海到重慶或成都所用的時(shí)間，將會(huì)縮短三到四個(gè)小時(shí)左右。這對(duì)于人員流動(dòng)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大的利好。時(shí)間一縮短，人們的出行欲望增加，商務(wù)人士更是可以借此一天往返多個(gè)城市，普通人也可以借助這條高鐵線路，利用周末時(shí)間跨省旅游。

只要人員流動(dòng)了起來(lái)，就不愁經(jīng)濟(jì)效益不夠。人流的增加，自然就會(huì)帶動(dòng)消費(fèi)。旅游和酒店等相關(guān)行業(yè)，也會(huì)迎來(lái)一批新的客戶群體。畢竟，建造這條水下高鐵，本質(zhì)上還是為了省過(guò)江的時(shí)間。而省下來(lái)的這部分時(shí)間，最終便會(huì)轉(zhuǎn)化成間接的經(jīng)濟(jì)效益，這一點(diǎn)是絕對(duì)不可忽視的。

第三，從廣域上來(lái)看，這條水下高鐵的通車，還起到了一個(gè)非常重要的作用。它成功連接了長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游和成渝三大城市群。這三個(gè)地區(qū)特色鮮明，能起到互補(bǔ)的作用。

長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，擁有著很強(qiáng)的創(chuàng)新能力；而長(zhǎng)江中游作為承上啟下的關(guān)鍵位置，有著明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)；成渝地區(qū)則是資源豐富，有著巨大的市場(chǎng)潛力。而這一條新建的水下高鐵，足以將這三個(gè)城市聯(lián)系到一起。這樣一來(lái)，長(zhǎng)三角的技術(shù)、資金可以更快流向中西部，而中西部的資源和勞動(dòng)力，也能更好的支持東部發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，這同樣會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

最后，這條水下鐵路，還能解放原有的鐵路運(yùn)力。在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶附近，原本有著一條滬漢蓉鐵路。但這條鐵路部分路段速度較慢，如果維持現(xiàn)在客貨混跑的狀況，效率實(shí)在是稱不上高。

而在這條水下鐵路建成后，就能夠從滬漢蓉鐵路那里分流走大部分的客運(yùn)任務(wù)。這樣一來(lái)，原有的鐵路的客運(yùn)壓力就能夠大大減輕，可以更多用于貨運(yùn)。這樣，長(zhǎng)江內(nèi)的水運(yùn)，周圍的鐵路的貨運(yùn)，以及下方高鐵的客運(yùn)，就能夠做到各司其職，形成一個(gè)更加高效的綜合運(yùn)輸體系。

雖然看上去，這僅僅是提高了一個(gè)部分的效率。但如果把長(zhǎng)江流域原本就豐富的人流和貨運(yùn)結(jié)合起來(lái)看，就能夠發(fā)現(xiàn)這種效率的提升，能夠帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。而且，一個(gè)新體系的建立，更是能為其他后來(lái)者作為范本，進(jìn)行更好的統(tǒng)籌規(guī)劃。可以說(shuō)是功在當(dāng)代，利在千秋。

除了這些宏觀上的經(jīng)濟(jì)效益能夠落到實(shí)處，這條水下高鐵的落成，對(duì)于老百姓的便利，也絕對(duì)是實(shí)打?qū)嵉?。不僅出行方便，就業(yè)機(jī)會(huì)也會(huì)因此變多。沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同樣會(huì)創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位。

以及，這條高鐵的通車，除了會(huì)讓交通成本降低，還能夠讓一些生活中隨處可見(jiàn)的商品跟著降價(jià)。為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)槲锪鞒杀疽粯訒?huì)隨著新線路的開(kāi)通而降低，物流成本低了，商品的價(jià)格自然就有可能下降。這對(duì)老百姓的民生來(lái)說(shuō)，更是一大利好。

這條水下高鐵的修建，絕對(duì)可以稱得上是利國(guó)利民的大工程。其能創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益，貫穿了宏觀與微觀，影響到了社會(huì)各界多個(gè)領(lǐng)域。所以，就算修它要花費(fèi)一公里2.5億元的巨資，也完全是值得的。