2025年最后一天，比亞迪甩出了年度成績單。全年賣出460.24萬輛新能源汽車，純電車型225.67萬輛，一舉超過特斯拉全年的163.6萬輛。特斯拉有史以來頭一回在全年電動車銷量上被人踩過去。干掉特斯拉的這家企業(yè)，總部就在廣東深圳坪山區(qū)。

同一年，比亞迪還給日本市場專門定制了一款純電K-Car車型BYD RACCO，并且正式把首款插混車引入日本。日本人最引以為傲的汽車領(lǐng)域，一家廣東企業(yè)直接殺到了人家家門口。放在二十年前，誰敢想這畫面？

但這恰恰是理解廣東與日本之間經(jīng)濟關(guān)系的一把鑰匙。

日本與廣東的人口，確實高度接近。日本總務(wù)省2025年4月公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年10月，日本總?cè)丝诩s1.238億。廣東省統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2024年末全省常住人口1.278億。兩個數(shù)字幾乎踩在同一根線上。

人口差不多，GDP呢？

2023年日本名義GDP為4.2萬億美元，還不及德國的4.4萬億，直接跌到全球第四。到了2024年，日本名義GDP達到609萬億日元，折合約4.05萬億美元，依舊低于德國。注意一個細節(jié)，日元一直在貶值。數(shù)字換成日元是在漲的，換成美元反而縮水了。這本身就很耐人尋味。

再看廣東這邊。2025年，廣東實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值145846.76億元人民幣，同比增長3.9%。按人民幣兌美元年均匯率約7.1折算，大約2.05萬億美元。

兩邊放在一塊兒看：日本GDP約是廣東的兩倍。

這個差距真實存在，沒什么好回避的。日本走了上百年的工業(yè)化道路，屬于成熟的發(fā)達國家，產(chǎn)業(yè)底子厚實。但如果把這個＂兩倍＂放進時間軸里去看，畫面就完全不一樣了。

上世紀(jì)80年代末，日本經(jīng)濟正處在巔峰。索尼的隨身聽橫掃全球，豐田的精益生產(chǎn)被寫進了商學(xué)院教材，三菱在紐約瘋狂掃樓。

整個日本GDP一度達到美國的70%，全世界都在討論＂日本第一＂。而那個時候的廣東呢？珠三角工廠里的工人們還在替外國品牌做最基礎(chǔ)的來料加工，賺的是產(chǎn)業(yè)鏈里最薄的一層利潤。

四十多年走過來，從天壤之別到只剩一倍?？s小的速度，才是真正該被看到的東西。

更值得細品的，是兩者眼下的走向。

日本的停滯已經(jīng)持續(xù)太久了。2024年日本實際GDP增長率僅為0.1%，幾乎原地踏步。占日本經(jīng)濟比重一半以上的個人消費下降了0.1%，四年來頭一回出現(xiàn)負增長。米價飛漲，菜價高企，老百姓手里的錢越來越不禁花。

廣東這邊是另一番景象。2025年一季度GDP同比增長4.1%，經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)，并且保持向上向好的態(tài)勢。2024年新能源汽車產(chǎn)量增長43%，占全國四分之一。

工業(yè)機器人產(chǎn)量增長31.2%，占全國44%。集成電路產(chǎn)量增長21%，占全國18%。這些數(shù)字不是冷冰冰的堆砌，背后是一條條正在崛起的產(chǎn)業(yè)鏈。

再往深處看，更深層的變量藏在人口結(jié)構(gòu)里。

截至2025年1月1日，日本總?cè)丝谳^上一年減少約90.8萬人。無論減少的人數(shù)還是減少的比例，都創(chuàng)下了自1968年開始統(tǒng)計以來的新紀(jì)錄。

47個都道府縣中，僅有東京都與埼玉縣人口還在增長，其余45個地區(qū)全部在減少。2025年上半年日本出生人口僅33.9萬，同樣創(chuàng)下1969年有可比數(shù)據(jù)以來的最低。一個正在加速老去、加速收縮的社會，經(jīng)濟想要大幅反彈，幾乎不可能。

廣東呈現(xiàn)的是完全相反的景象。截至2024年末，全省常住人口達1.28億，人口增量74萬，兩項都居全國第一。

廣東已經(jīng)連續(xù)5年是全國唯一出生人口超100萬的省份，連續(xù)7年穩(wěn)坐＂第一生育大省＂。全省16至59歲勞動年齡人口達8484萬，占比66.4%，高出全國平均水平5.46個百分點。外來流入人口的平均年齡只有32歲。

一邊是加速萎縮的老齡社會，一邊是仍在擴張的年輕勞動力池。人口結(jié)構(gòu)上的差異，某種程度上已經(jīng)預(yù)寫了未來二三十年經(jīng)濟版圖的變化方向。

當(dāng)然，實話實說的部分也不能少。2025年廣東全省居民人均可支配收入為53669元，折合美元約7500。日本即使經(jīng)濟低迷，2024年人均GDP仍然有32498美元，是廣東的兩倍有余。

日本在半導(dǎo)體上游材料、精密儀器以及高端醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域的積累，仍然是實打?qū)嵉挠矊嵙?。短時間追不上，這一點不必諱言。

但＂追不上＂這三個字，用在廣東身上，保質(zhì)期正在變得越來越短。

廣東2024年研發(fā)經(jīng)費支出約5100億元，研發(fā)投入強度達3.6%左右，高新技術(shù)企業(yè)約7.7萬家，區(qū)域創(chuàng)新能力連續(xù)8年排在全國第一。

深圳作為中國科技創(chuàng)新中心，在半導(dǎo)體、人工智能、新能源以及5G通信等領(lǐng)域持續(xù)取得突破。華為的鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)在全球鋪開，大疆的民用無人機幾乎壟斷了全球市場，比亞迪的刀片電池與DM-i超級混動技術(shù)正在改寫全球汽車格局。這些企業(yè)，全部扎根在廣東。

2025年比亞迪海外銷量超過104萬輛，出海足跡覆蓋超110個國家與地區(qū)。比亞迪以460萬輛的成績頭一回躋身全球汽車銷量前五，超越了通用、福特、本田以及日產(chǎn)。

總量差一倍，增速差好幾倍。

有預(yù)測顯示，2025年日本實際GDP增速大概穩(wěn)定在0.6%左右。廣東的藍皮書則預(yù)測，2025年全年廣東GDP增長5%左右，總量有望達到15萬億元。一個年增長零點幾個百分點的經(jīng)濟體，跟一個年增長四五個百分點的經(jīng)濟體，時間站在哪一邊，不用多說。

有人也許會講，GDP總量說明不了什么，日本人過得比廣東人好。這話放在如今的語境下，確實還能成立一半。但經(jīng)濟發(fā)展從來不看某一個時刻的橫截面，看的是運動的方向。

日本的＂好日子＂是上一個時代積攢下來的。如果增長持續(xù)停滯、人口持續(xù)萎縮，這份積蓄遲早會被消耗殆盡。廣東正處在產(chǎn)業(yè)升級加速爬坡的階段，每一年都在往上走。

距離還在，但路已經(jīng)看得清了。不是誰比誰強的問題，而是時間正在站到誰那一邊的問題。