來源：市場資訊

（來源：航運在線）

據(jù)外媒的報道顯示，在巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特·基大橋坍塌后向馬里蘭州賠付 3.5 億美元的那家保險公司，已與集裝箱船“達利”號的船東和運營商達成了一項金額相同的和解協(xié)議。

這是在定于 6 月 1 日開庭審理的一起具有里程碑意義的民事訴訟之前達成的首批和解協(xié)議之一。

ACE 美國保險公司（隸屬于丘博保險集團）周四在巴爾的摩聯(lián)邦法院聽證會上宣布，已與格雷斯海洋公司和協(xié)同海運集團達成和解。

和解協(xié)議的細節(jié)未予披露。

在 2024 年 3 月發(fā)生的這起航運業(yè)十年來最引人注目的事故后兩個月內(nèi)，ACE 美國保險公司已向馬里蘭州支付了 3.5 億美元，達到了該州保險單的賠付上限。

該和解協(xié)議并未終結(jié)訴訟。馬里蘭州以及包括當?shù)仄髽I(yè)和在“達利”號撞橋事故中喪生的 6 名建筑工人家屬在內(nèi)的其他各方仍在繼續(xù)向船主和船管公司提出索賠。

重建這座大橋的費用預(yù)計將超過 50 億美元，完工時間也已推遲至 2030 年。

庭審中需要解決的核心法律問題是，格雷斯海洋公司和協(xié)同海運公司能否援引一項有著數(shù)百年歷史的海事法，將其總賠償責任限制在約 4400 萬美元——這還不到實際損失的十分之一。

此前，這兩家公司已與美國司法部達成和解，支付了 1.02 億美元。

美國國家運輸安全委員會去年發(fā)現(xiàn)，集裝箱船“達利”號上的一根松動電線導(dǎo)致了該船發(fā)生電氣故障，不過其調(diào)查結(jié)果不能在庭審中直接引用。

“達利”號是一艘新加坡籍集裝箱貨船，由Synergy Marine Group管理，船體長300米、寬48米，于2015年建造，總噸位94730噸。

2024年3月26日凌晨，該船在美國巴爾的摩港離港后因多次電力故障失去動力，以8.7節(jié)航速撞擊弗朗西斯·斯科特·基大橋橋墩并引發(fā)爆炸，導(dǎo)致約2.6公里橋體坍塌。

2024年5月20日，“達利”號被拖離事故現(xiàn)場并移至海運碼頭。9月下旬，該船離開美國水域前往中國維修，并于11月13日抵達福州港羅源灣港區(qū)進行船首更換作業(yè)。

航運在線編譯整理

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