無論是燃油車時代還是新能源車時代安全都是第一位的，無論任何一個汽車品牌在有新車發(fā)布時，必強(qiáng)調(diào)自己的安全性，且對于安全是大講特講的。特別是對于新能源汽車來講，安全方面又多了一個電池包。

這不在3月30日《新華網(wǎng)》就以：從“合規(guī)達(dá)標(biāo)”到“主動加碼” 新能源汽車安全底線不斷筑牢，為標(biāo)題對新能源汽車的安全進(jìn)行點(diǎn)評，《新華網(wǎng)》表示：安全始終是中國新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)與前提。意外的是這一次是以小米新一代SU7為案例進(jìn)行點(diǎn)評的。針對新一代SU7的正式發(fā)布，《新華網(wǎng)》點(diǎn)評到：小米汽車在發(fā)布新一代SU7車型的同時，也宣布該車型搭載的三元鋰電池成功通過高溫滿電針刺測試。這不僅引發(fā)市場關(guān)注，也將新能源汽車安全性的討論推向新高度。業(yè)內(nèi)人士表示，電池安全標(biāo)準(zhǔn)不止于國標(biāo)，當(dāng)前我國新能源汽車企業(yè)正以更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)要求，不斷筑牢安全底線，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在點(diǎn)評中新華網(wǎng)特意用了“電池安全標(biāo)準(zhǔn)不止于國標(biāo)”。主要是由于新一代SU7在很多安全性方面都超過了國標(biāo)，比如：新一代SU7搭載的三元鋰電池成功通過了高溫滿電狀態(tài)下的針刺測試，這個測試標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超越了即將實(shí)施的新國標(biāo)要求。還有新一代小米SU7進(jìn)行的以60km/h（相對速度120km/h）進(jìn)行正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障（MPDB）的碰撞試驗(yàn)，這個測試也是超越中國新車評價規(guī)程的。所以在文章的最后《新華網(wǎng)》表示：從被動滿足標(biāo)準(zhǔn)到主動超越標(biāo)準(zhǔn)，如今，越來越多中國車企正通過“自我加碼”筑牢產(chǎn)業(yè)安全底線，這也折射出新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模領(lǐng)先”向“質(zhì)量引領(lǐng)”邁進(jìn)的堅(jiān)定步伐。

可以講新一代SU7的安全已經(jīng)獲得了權(quán)威媒體的認(rèn)可，此前《央視新聞》也針對它的安全性進(jìn)行過專題報(bào)道。再結(jié)合4月2日雷軍現(xiàn)場拆車直播，大家對于新一代SU7的安全性是完全可以放心的。特別是針對電池測試超越國標(biāo)，小米汽車還專門發(fā)文進(jìn)行了回應(yīng)。告訴了大家高溫針刺測試有多難。

第一：新國標(biāo)在熱失控試驗(yàn)中，要求電池溫度是22±5℃、電池SOC≥95%，但新一代小米SU7這一次是把電池加熱至55度，且是電池電量充滿的前提下進(jìn)行的；

第二：就是針刺了。因?yàn)獒槾虝苯悠茐碾娦靖裟?、極片等結(jié)構(gòu)，可以導(dǎo)致電芯瞬間短路，能量釋放更快速，釋放區(qū)域更集中等等。所以測試的難度級別更高。

從央視新聞到新華社無不對新一代SU7的安全性給出極高的評價，這足以說明小米新一代SU7在設(shè)計(jì)之初就是奔著最高安全標(biāo)準(zhǔn)去的。