知嘹汽車/費德

開年僅僅三個月，中國新能源汽車市場的競爭格局就變了，持續(xù)了近三年的價格戰(zhàn)在3月突然收場，取而代之的是一波全行業(yè)的漲價潮。特斯拉、比亞迪、小米等超過15家車企接連宣布調價，6成主流車型的價格都有所上調。

就在這片漲價聲浪中，奇瑞汽車卻亮出了一枚技術炸彈——全新全固態(tài)電池正式亮相，首搭車型星途ES8宣布年內上市。這奇瑞“掀桌子”的操作，讓市場的走向變得更加難以預測。

這款全固態(tài)電池被命名為“犀牛S”，屬于奇瑞新發(fā)布的犀牛電池家族中的旗艦產品。在今年3月18日的奇瑞電池之夜上，奇瑞正式公布了這項技術的核心參數(shù)。電芯能量密度已經達到400Wh/kg，遠期目標是突破600Wh/kg，搭載該電池的車型續(xù)航里程可以超過1500公里。

更重要的是，即便在零下30攝氏度的極寒環(huán)境下，這輛星途ES8仍然能夠跑出1000公里以上的續(xù)航，徹底扭轉了電動車“冬天續(xù)航打五折”的老印象。奇瑞方面表示，該電池配合1.2兆瓦的迅龍秒充技術，可以實現(xiàn)充電5分鐘補充500公里續(xù)航。這個補能速度，已經無限逼近傳統(tǒng)燃油車加油的體驗。

按照奇瑞公布的時間表，固液混合電池將在2026年第四季度率先搭載于星途EX7車型，而全固態(tài)電池則由星途ES8首搭驗證。2026年啟動定向運營裝車，2027年實現(xiàn)大規(guī)模批量上市。這個節(jié)奏，放在全行業(yè)來看屬于相當激進的方案。

不過，奇瑞的高調發(fā)布立刻引來了業(yè)內不同的聲音。消息一出，長城汽車董事長魏建軍公開表示，全固態(tài)電池的規(guī)模化商業(yè)落地至少還需要五年。他認為當前行業(yè)存在“炒作”嫌疑，實驗室的技術突破和面向消費者的商品化落地之間，隔著一道很難逾越的鴻溝。

中國科學院院士歐陽明高也給出類似的判斷，他認為全固態(tài)電池測試車將于近期集中亮相，但規(guī)模化落地仍需三到五年。

消費者的態(tài)度也同樣分化。一部分人對這項技術持謹慎觀望的態(tài)度，擔心實際裝車后的表現(xiàn)會打折扣。另一部分人則已經準備持幣等待，甚至有網(wǎng)友在社交媒體上直言，看到這個參數(shù)“決定再等等再買車”。

不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞的這步棋還有更深層用意。目前，寧德時代已經建成全固態(tài)電池中試生產線，計劃2027年小規(guī)模量產；比亞迪也在重慶璧山布局了20GWh的全固態(tài)產線，預計2027年啟動批量示范裝車；廣汽埃安、一汽紅旗等車企也紛紛亮出了自家的固態(tài)電池時間表。2027年，已然成為全固態(tài)電池小批量裝車元年。奇瑞選擇在這個時間點發(fā)布產品，本質上是在搶奪下一代電池技術的話語權。誰先完成量產裝車，誰就能在下一階段的競爭中占據(jù)主動。

對于奇瑞而言，星途ES8的全固態(tài)電池版本一旦順利落地，就意味著有機會在高端新能源市場撕開一個口子。但技術從實驗室到量產車的路，從來都不是一帆風順的。

至于星途ES8的全固態(tài)電池版本，可能成為刷新游戲規(guī)則的因素，也可能只是一次概念展示。討論還在繼續(xù)，但現(xiàn)在下結論還未過早。

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