4月5日消息，一汽奧迪近日把A6L e-tron的節(jié)奏壓得很緊，3月25日先開(kāi)預(yù)售，4月10日再正式上市，四款車(chē)型把價(jià)格先探到31.3萬(wàn)元到44.3萬(wàn)元區(qū)間，這個(gè)起點(diǎn)放在豪華中大型純電轎車(chē)?yán)铮呀?jīng)不是試水姿態(tài)，而是直接沖著成交帶去的。對(duì)奧迪自己來(lái)說(shuō)，這也是A6L家族第一次把“L”與“e-tron”真正合在一起，燃油時(shí)代的主力轎車(chē)，開(kāi)始進(jìn)入純電正面戰(zhàn)場(chǎng)。

放回產(chǎn)品定義里看，這臺(tái)車(chē)的核心，不只是把A6L做成電動(dòng)車(chē)，而是把它放在PPE豪華純電平臺(tái)上重做一遍，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距3076毫米，風(fēng)阻系數(shù)壓到0.22，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單油改電的觀(guān)感。官方對(duì)它的定性也很明確，PPE平臺(tái)首款純電轎車(chē)，加上長(zhǎng)軸距行政轎車(chē)的空間邏輯，目標(biāo)仍然是熟悉A6L的那批主流豪華轎車(chē)用戶(hù)，只不過(guò)這一次，賣(mài)點(diǎn)從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，換成了補(bǔ)能效率、智能化和座艙聯(lián)動(dòng)。

落到外形上，A6L e-tron沒(méi)有把奧迪過(guò)去幾十年的前臉識(shí)別全部推翻，大嘴輪廓還在，但封閉化、電動(dòng)化處理更徹底，分體式燈組、黑色面罩、發(fā)光四環(huán)，再加上可變數(shù)字燈語(yǔ)，整車(chē)明顯往“電動(dòng)旗艦”的方向收口。前后燈組都給了8種圖案和燈語(yǔ)變化，尾燈用上第二代OLED，事故或故障場(chǎng)景還能輸出警示符號(hào)，這類(lèi)設(shè)計(jì)已經(jīng)不只是“好不好看”，而是在強(qiáng)調(diào)奧迪仍想把燈光系統(tǒng)，繼續(xù)做成這個(gè)級(jí)別最容易被記住的標(biāo)簽之一。

進(jìn)到車(chē)內(nèi)，這臺(tái)車(chē)的思路也很直接，11.9英寸虛擬座艙、14.5英寸中控屏、10.9英寸副駕屏三塊主屏先把科技感堆起來(lái)，再用88英寸AR-HUD把導(dǎo)航、車(chē)速、路牌這些高頻信息抬到前擋風(fēng)區(qū)域，盡量減少駕駛員低頭次數(shù)。副駕屏繼續(xù)保留隱私邏輯，官方頁(yè)面還把常用導(dǎo)航、音樂(lè)、視頻應(yīng)用，以及車(chē)內(nèi)辦公、K歌、游戲中心一起打包進(jìn)來(lái)，說(shuō)明一汽奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的本地化方向已經(jīng)很清楚，不再只講機(jī)械豪華，而是開(kāi)始把“車(chē)內(nèi)時(shí)間怎么被消耗”一起納入賣(mài)點(diǎn)。

真正決定它能不能在這個(gè)價(jià)位站穩(wěn)的，還是智駕，一汽奧迪給A6L e-tron配上了華為乾崑技術(shù)，雙激光雷達(dá)加視覺(jué)融合感知，官方口徑是無(wú)圖L2級(jí)輔助駕駛，高速、城區(qū)都支持NOA，同時(shí)覆蓋單層、多層停車(chē)場(chǎng)和露天車(chē)位的自動(dòng)泊車(chē)。這個(gè)組合的意義，不在于參數(shù)表多漂亮，而在于奧迪終于把“德系機(jī)械底子”和“中國(guó)本地智駕方案”綁在一臺(tái)走量C級(jí)轎車(chē)上，過(guò)去豪華品牌電車(chē)最容易被吐槽的短板，這次至少在賬面上補(bǔ)得很完整。

動(dòng)力和補(bǔ)能部分，則是這臺(tái)車(chē)最像“新一代奧迪電車(chē)”的地方，800V高壓架構(gòu)先把底層效率抬起來(lái)，后驅(qū)版公開(kāi)信息顯示最大功率260千瓦，高配雙電機(jī)車(chē)型總功率做到405千瓦，電機(jī)來(lái)自Audi Hungaria，電池則是寧德時(shí)代提供的三元鋰體系。現(xiàn)階段公開(kāi)資料里，續(xù)航最高給到785公里，峰值充電功率270千瓦，10分鐘補(bǔ)能約300公里，10%到80%補(bǔ)電時(shí)間在20分鐘出頭，這組數(shù)據(jù)放在今天，已經(jīng)具備了和國(guó)內(nèi)一線(xiàn)中大型純電轎車(chē)正面比配置、比通勤效率的底氣。

因此再看31.3萬(wàn)元起的預(yù)售門(mén)檻，這臺(tái)車(chē)的壓力和機(jī)會(huì)其實(shí)都很明確，一邊要面對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)身偏慢的歷史包袱，一邊又趕上中國(guó)市場(chǎng)對(duì)智能座艙、智駕和快充都已經(jīng)抬高預(yù)期的節(jié)點(diǎn)，A6L e-tron這次給出的答案，是不再只賣(mài)車(chē)標(biāo)，也不只賣(mài)底盤(pán)，而是把華為智駕、PPE平臺(tái)、800V補(bǔ)能和A6L的品牌認(rèn)知，一次性打包進(jìn)來(lái)，4月10日真正決定它后續(xù)熱度的，核心仍是兩件事，正式售價(jià)能否守住預(yù)售帶，終端權(quán)益會(huì)不會(huì)繼續(xù)加碼。只要這兩個(gè)口徑不往上飄，這臺(tái)車(chē)就不會(huì)只是奧迪電動(dòng)化陣容里的補(bǔ)位產(chǎn)品，而有機(jī)會(huì)成為豪華中大型純電轎車(chē)市場(chǎng)里，少數(shù)能把品牌、智能和補(bǔ)能同時(shí)擺上桌面的新變量。