知嘹汽車/費德

開年僅僅三個月，中國新能源汽車市場的競爭格局就變了，持續(xù)了近三年的價格戰(zhàn)在3月突然收場，取而代之的是一波全行業(yè)的漲價潮。特斯拉、比亞迪、小米等超過15家車企接連宣布調(diào)價，6成主流車型的價格都有所上調(diào)。

就在這片漲價聲浪中，奇瑞汽車卻亮出了一枚技術(shù)炸彈——全新全固態(tài)電池正式亮相，首搭車型星途ES8宣布年內(nèi)上市。這奇瑞“掀桌子”的操作，讓市場的走向變得更加難以預(yù)測。

這款全固態(tài)電池被命名為“犀牛S”，屬于奇瑞新發(fā)布的犀牛電池家族中的旗艦產(chǎn)品。在今年3月18日的奇瑞電池之夜上，奇瑞正式公布了這項技術(shù)的核心參數(shù)。電芯能量密度已經(jīng)達(dá)到400Wh/kg，遠(yuǎn)期目標(biāo)是突破600Wh/kg，搭載該電池的車型續(xù)航里程可以超過1500公里。

更重要的是，即便在零下30攝氏度的極寒環(huán)境下，這輛星途ES8仍然能夠跑出1000公里以上的續(xù)航，徹底扭轉(zhuǎn)了電動車“冬天續(xù)航打五折”的老印象。奇瑞方面表示，該電池配合1.2兆瓦的迅龍秒充技術(shù)，可以實現(xiàn)充電5分鐘補充500公里續(xù)航。這個補能速度，已經(jīng)無限逼近傳統(tǒng)燃油車加油的體驗。

按照奇瑞公布的時間表，固液混合電池將在2026年第四季度率先搭載于星途EX7車型，而全固態(tài)電池則由星途ES8首搭驗證。2026年啟動定向運營裝車，2027年實現(xiàn)大規(guī)模批量上市。這個節(jié)奏，放在全行業(yè)來看屬于相當(dāng)激進(jìn)的方案。

不過，奇瑞的高調(diào)發(fā)布立刻引來了業(yè)內(nèi)不同的聲音。消息一出，長城汽車董事長魏建軍公開表示，全固態(tài)電池的規(guī)?；虡I(yè)落地至少還需要五年。他認(rèn)為當(dāng)前行業(yè)存在“炒作”嫌疑，實驗室的技術(shù)突破和面向消費者的商品化落地之間，隔著一道很難逾越的鴻溝。

中國科學(xué)院院士歐陽明高也給出類似的判斷，他認(rèn)為全固態(tài)電池測試車將于近期集中亮相，但規(guī)?；涞厝孕枞轿迥辍?/p>

消費者的態(tài)度也同樣分化。一部分人對這項技術(shù)持謹(jǐn)慎觀望的態(tài)度，擔(dān)心實際裝車后的表現(xiàn)會打折扣。另一部分人則已經(jīng)準(zhǔn)備持幣等待，甚至有網(wǎng)友在社交媒體上直言，看到這個參數(shù)“決定再等等再買車”。

不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞的這步棋還有更深層用意。目前，寧德時代已經(jīng)建成全固態(tài)電池中試生產(chǎn)線，計劃2027年小規(guī)模量產(chǎn)；比亞迪也在重慶璧山布局了20GWh的全固態(tài)產(chǎn)線，預(yù)計2027年啟動批量示范裝車；廣汽埃安、一汽紅旗等車企也紛紛亮出了自家的固態(tài)電池時間表。2027年，已然成為全固態(tài)電池小批量裝車元年。奇瑞選擇在這個時間點發(fā)布產(chǎn)品，本質(zhì)上是在搶奪下一代電池技術(shù)的話語權(quán)。誰先完成量產(chǎn)裝車，誰就能在下一階段的競爭中占據(jù)主動。

對于奇瑞而言，星途ES8的全固態(tài)電池版本一旦順利落地，就意味著有機會在高端新能源市場撕開一個口子。但技術(shù)從實驗室到量產(chǎn)車的路，從來都不是一帆風(fēng)順的。

至于星途ES8的全固態(tài)電池版本，可能成為刷新游戲規(guī)則的因素，也可能只是一次概念展示。討論還在繼續(xù)，但現(xiàn)在下結(jié)論還未過早。

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