2026年1月，巴拿馬最高法院一紙裁定，宣告香港長和集團(tuán)運營巴拿馬兩大港口的特許經(jīng)營權(quán)違憲，這份簽于1997年、本應(yīng)執(zhí)行到2047年的合約，被單方面撕毀。

隨后巴拿馬政府強(qiáng)行接管港口，長和集團(tuán)隨即啟動國際仲裁，中方明確表態(tài)維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益。

就在這場爭端持續(xù)發(fā)酵之際，4月2日，美國國務(wù)卿魯比奧突然發(fā)表聲明，無端指責(zé)中國“騷擾”“扣押”巴拿馬籍船只，聲稱此舉破壞全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

讓人沒想到的是，不到24小時，中方就展開強(qiáng)勢反擊，一場針對美方不實指責(zé)的輿論與行動反擊戰(zhàn)，正式打響。

這場速戰(zhàn)速決的外交交鋒，瞬間引爆全網(wǎng)關(guān)注。

要知道，巴拿馬運河作為全球海運“咽喉”，歷來是大國博弈的焦點，美國此時突然發(fā)難，真的是為了維護(hù)巴拿馬的利益嗎？

魯比奧發(fā)難

說到巴拿馬運河，那可是個戰(zhàn)略要地，全長81公里，每年有上萬艘船只通行，承載著全球5%到6%的海上貿(mào)易，美國東西海岸之間六成以上的集裝箱運輸，都要依賴這條水道，其戰(zhàn)略和商業(yè)價值不言而喻。

盧比奧的那番話看似是為巴拿馬出頭，實則是一場早有預(yù)謀的輿論炒作，背后藏著美國的三重私心。

早在2024年美國大選期間，特朗普就曾直言不諱地?fù)P言要“收回”巴拿馬運河，理由牽強(qiáng)地宣稱“中國正在運營它”，其實不過是為了迎合選民，營造“中國搶走美國利益”的假象。

而到了2025年2月，魯比奧剛上任國務(wù)卿，首次出訪就跳過歐洲、中東，直接奔赴巴拿馬城，明確要求巴拿馬削減中國在運河地區(qū)的影響力，否則將面臨后果。

在美方的施壓下，2026年1月30日，巴拿馬最高法院作出裁定，將香港長和集團(tuán)運營巴拿馬巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營權(quán)宣告“違憲”。

要知道，這份合同早在1997年就已簽訂，原本要執(zhí)行到2047年，多年來一直合法合規(guī)，卻被一道裁定輕易推翻。

更可疑的是，裁定出臺不到48小時，丹麥馬士基公司就進(jìn)駐準(zhǔn)備接管，2月23日，巴拿馬政府更是直接驅(qū)逐長和集團(tuán)運營團(tuán)隊，強(qiáng)行接管了兩座港口。

長和集團(tuán)隨即啟動國際仲裁，中方也明確表態(tài)會堅決維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益。

而從3月8日開始，中國港口按照國際規(guī)則，對到港的巴拿馬籍船舶開展正常的港口國管制檢查，這原本是行業(yè)常規(guī)操作——巴拿馬作為全球最大的“方便旗”國，船舶注冊政策寬松，不少老舊船只掛其國旗，接受檢查的比例本就相對較高。

據(jù)勞氏日報情報機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，到4月初，在中國港口接受檢查或滯留的巴拿馬籍船舶接近70艘。

就是這樣一件正常的執(zhí)法行為，卻被美國當(dāng)成了“把柄”。

魯比奧4月2日的聲明，就是把這種常規(guī)檢查歪曲成“扣押”和“騷擾”，本質(zhì)上就是想借這件事抹黑中國的國際形象，同時轉(zhuǎn)移國際社會的注意力，掩蓋美國自身霸占巴拿馬運河的圖謀，甚至為特朗普5月計劃訪華制造談判籌碼。

巴拿馬的困境

魯比奧的聲明，看似是在“幫助”巴拿馬，可實際上，巴拿馬不僅沒有從中獲得任何好處，反而被美國當(dāng)成了對抗中國的工具，付出了實實在在的慘痛代價。

自爭端開始以來，巴拿馬一直將美國視為頭號依靠，可美國的“支持”，從來都是空頭支票，背后全是自身的戰(zhàn)略和商業(yè)利益。

首先，巴拿馬面臨巨額的國際仲裁賠償風(fēng)險。

長和集團(tuán)在巴拿馬運營港口多年，積累了豐富的管理經(jīng)驗和完善的供應(yīng)鏈資源，而巴拿馬政府單方面撕毀合法合同，強(qiáng)行接管港口，長和集團(tuán)已啟動國際仲裁，索賠金額逾20億美元，這筆錢相當(dāng)于巴拿馬全年財政收入的八分之一，對這個經(jīng)濟(jì)體量不大的國家來說，無疑是沉重的負(fù)擔(dān)。

其次，巴拿馬的港口運營陷入混亂，信用評級大幅下調(diào)。

強(qiáng)行接管港口后，馬士基公司和巴拿馬政府無法快速銜接運營，導(dǎo)致巴爾博亞港等港口效率驟降，堆場擁堵、航線紊亂，原本繁榮的港口變得蕭條。

與此同時，標(biāo)普、穆迪等國際權(quán)威機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)巴拿馬的主權(quán)信用評級，這不僅提高了巴拿馬未來的融資成本，還導(dǎo)致外來投資大幅減少，中遠(yuǎn)海運等中國企業(yè)也收縮了在巴拿馬的業(yè)務(wù)，讓巴拿馬的經(jīng)濟(jì)雪上加霜。

更尷尬的是，巴拿馬的船籍信譽(yù)也受到了嚴(yán)重影響。

大量巴拿馬籍船只因不符合安全檢查標(biāo)準(zhǔn)被滯留，船東們紛紛向巴拿馬政府施壓，甚至申請變更船舶國籍。

要知道，船舶注冊是巴拿馬僅次于運河通行費的重要收入來源，每年能帶來數(shù)億美元收益，而此次風(fēng)波導(dǎo)致巴拿馬船舶新增注冊量暴跌近半，兩百余艘船舶提交轉(zhuǎn)籍申請，即便巴拿馬推出優(yōu)惠政策，也難以挽回?fù)p失。

事實上，巴拿馬外長也不得不出面澄清，承認(rèn)船舶滯留是海運行業(yè)的常規(guī)操作，并非中國專門針對巴拿馬國旗船只，這相當(dāng)于間接打了美國的臉。

說到底，巴拿馬不過是美國霸權(quán)博弈中的一顆棋子，聽從美國的擺布，最終只能自食惡果，既要面臨經(jīng)濟(jì)損失，還要承受外交上的被動，陷入兩難境地。

中方反擊：不到24小時亮劍

面對魯比奧的無端指責(zé)，中方?jīng)]有被動辯解，而是迅速亮劍，在魯比奧發(fā)表聲明不到24小時，也就是4月3日，外交部發(fā)言人毛寧就作出嚴(yán)正駁斥，明確指出美方言論無中生有、顛倒黑白，恰恰暴露了自身霸占巴拿馬運河的圖謀。

這場反擊，干脆利落，既澄清了事實，也彰顯了中方維護(hù)自身正當(dāng)權(quán)益的堅定立場。

中方的反擊，從來都不是盲目強(qiáng)硬，而是有理有據(jù)、有節(jié)有度。

在外交層面，中方明確向國際社會澄清事實真相，點破美國“賊喊捉賊”的把戲——真正破壞巴拿馬運河中立地位、破壞全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的，正是美國自己。

美方通過外交施壓、司法干預(yù)等手段，推動巴拿馬撕毀合法合同，強(qiáng)行接管港口，造成港口運營混亂，卻反過來指責(zé)中國，這種雙重標(biāo)準(zhǔn)，早已被國際社會看在眼里。

在實際行動上，中方始終堅守國際規(guī)則，繼續(xù)開展正常的港口國管制工作。

根據(jù)我國相關(guān)規(guī)定，港口國管制是對航行、停泊、作業(yè)于我國港口的外國籍船舶實施的安全檢查，是完全合法合規(guī)的執(zhí)法行為，目的是維護(hù)海上航行安全和海洋環(huán)境，并非美國所說的“報復(fù)行為”。

巴拿馬運河事務(wù)部長也承認(rèn)，中方的檢查是行業(yè)慣例，沒有任何針對性。

除此之外，中方始終堅定維護(hù)本國企業(yè)的合法權(quán)益，明確表態(tài)會支持長和集團(tuán)通過國際仲裁維護(hù)自身權(quán)益，同時也沒有放棄與巴拿馬的正常合作，始終堅持相互尊重、平等互利的合作原則。

反觀美國，在挑起事端后，并沒有給巴拿馬任何實質(zhì)性的支持，反而一味地將其推向反華前沿，只顧自身利益，完全不顧巴拿馬的死活。

如今，圍繞巴拿馬運河的爭端還在持續(xù)發(fā)酵，長和集團(tuán)的國際仲裁程序正在推進(jìn)，巴拿馬的困境也沒有得到緩解，而美國的霸權(quán)圖謀，也在中方的反擊和國際社會的審視下，逐漸暴露無遺。

事實上，中方一直堅持走和平發(fā)展道路，從不主動挑起爭端，但也絕不畏懼任何形式的霸權(quán)挑戰(zhàn)，任何試圖遏制中國發(fā)展、破壞中國與各國正常合作的行為，終將以失敗告終。

說到底，這場圍繞巴拿馬運河的博弈，本質(zhì)上是美國霸權(quán)與國際公平正義的較量。

魯比奧的發(fā)難，不過是美國維護(hù)自身利益的手段，而中方的快速反擊，不僅守住了自身的底線，也讓更多國家看清了美國的真實面目——所謂的“盟友”“支持”，不過是美國用來實現(xiàn)自身霸權(quán)的工具，唯有堅持獨立自主、堅守國際規(guī)則，才能真正維護(hù)自身的利益。