突發(fā)升級(jí)！伊朗承認(rèn)襲擊MSC集裝箱船，“MSC Ishyka”號(hào)在巴林港內(nèi)起火

據(jù)多家國(guó)際媒體4月4日至5日連續(xù)報(bào)道，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)（IRGC）已公開(kāi)承認(rèn)，對(duì)一艘被其稱為“與以色列有關(guān)聯(lián)”的商船實(shí)施了無(wú)人機(jī)襲擊，目標(biāo)船舶被指為懸掛利比里亞旗的集裝箱船“MSC Ishyka”輪。伊方稱襲擊導(dǎo)致該輪起火。與此同時(shí)，船舶跟蹤數(shù)據(jù)和多家媒體披露的信息顯示，這艘船當(dāng)時(shí)并非位于霍爾木茲海峽航行中，而是停泊在巴林哈利法·本·薩勒曼港（Khalifa Bin Salman Port）附近水域或港區(qū)內(nèi)，這意味著事件性質(zhì)可能比“海峽通航遇襲”更為敏感。

根據(jù)阿拉伯媒體援引法新社的報(bào)道，伊朗革命衛(wèi)隊(duì)在其關(guān)聯(lián)平臺(tái)Sepah News上表示，其針對(duì)的是一艘“由以色列政權(quán)擁有、懸掛第三國(guó)旗幟的商業(yè)船舶”，并稱該船位于巴林的哈利法·本·薩勒曼港，襲擊方式為無(wú)人機(jī)打擊，結(jié)果是“船舶起火”。不過(guò)在更早前，伊朗革命衛(wèi)隊(duì)海軍方面曾在社交平臺(tái)X上表述稱，該船是在霍爾木茲海峽遭到襲擊。也就是說(shuō)，伊方自身在襲擊地點(diǎn)的公開(kāi)表述，前后已經(jīng)出現(xiàn)了明顯不一致。

而從AIS船位信息和商業(yè)船舶數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)看，目前公開(kāi)可查到的“MSC Ishyka”輪，IMO編號(hào)為9154206，建于1997年，懸掛利比里亞旗，屬于一艘約208米長(zhǎng)的集裝箱船。VesselFinder、MarineTraffic等平臺(tái)顯示，該輪近期船位位于巴林附近，處于低速或停泊狀態(tài)；部分平臺(tái)更直接顯示其位于Hidd / Mina Sulman / Khalifa Bin Salman Port一帶，而不是霍爾木茲海峽主航道上。這一信息與伊方后續(xù)改口稱“巴林港內(nèi)目標(biāo)”的說(shuō)法更為接近。

從船舶基本資料看，這艘船目前公開(kāi)可見(jiàn)的信息包括：掛利比里亞旗，MMSI為636016457，載箱量約2453 TEU，載重噸約33,985 噸。部分公開(kāi)數(shù)據(jù)庫(kù)還顯示，該輪注冊(cè)船東為Pasithea Oceanway Ltd，管理方為MSC Shipmanagement Ltd。這說(shuō)明該輪與全球最大班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）體系存在管理聯(lián)系，但截至目前，MSC尚未就此次襲擊事件公開(kāi)作出正式回應(yīng)。因此，關(guān)于船舶實(shí)際受損程度、是否造成船員傷亡、是否影響后續(xù)營(yíng)運(yùn)安排等，仍有待官方進(jìn)一步確認(rèn)。

值得注意的是，伊朗方面將該輪定義為“與以色列有關(guān)聯(lián)的船舶”，但就目前公開(kāi)可見(jiàn)的船舶登記、船旗和管理鏈條信息來(lái)看，暫未見(jiàn)到足以獨(dú)立證明該船為“以色列所有”或“以色列國(guó)家資產(chǎn)”的公開(kāi)證據(jù)。現(xiàn)階段，能夠確認(rèn)的是：伊方確實(shí)公開(kāi)點(diǎn)名了該輪，并承認(rèn)實(shí)施了打擊；但其所稱“以色列關(guān)聯(lián)”的具體法律、股權(quán)或商業(yè)依據(jù)，外界仍無(wú)法獨(dú)立核實(shí)。對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，這種“關(guān)聯(lián)”定義如果持續(xù)擴(kuò)大，將使更多第三國(guó)旗、第三方持有或運(yùn)營(yíng)的商船面臨額外不確定性。

從事件發(fā)生地點(diǎn)來(lái)看，此次襲擊尤其值得行業(yè)警惕。若按AIS和多家媒體所指向的信息，該輪是在巴林港區(qū)或巴林港附近停泊狀態(tài)下遭襲，那么這已不再只是傳統(tǒng)意義上的“海上過(guò)境風(fēng)險(xiǎn)”，而是出現(xiàn)了停港商船在主權(quán)國(guó)家港區(qū)內(nèi)成為軍事打擊目標(biāo)的情況。相比此前外界更熟悉的霍爾木茲海峽過(guò)航威脅，這種風(fēng)險(xiǎn)外溢的地理范圍更廣，對(duì)港口安全、港區(qū)靠泊、保險(xiǎn)承保與應(yīng)急響應(yīng)體系的沖擊也更大。

這起事件也發(fā)生在海灣航運(yùn)高度緊張的大背景之下。早在3月1日，MSC就曾發(fā)布客戶公告稱，基于中東安全局勢(shì)變化以及霍爾木茲海峽和曼德海峽周邊海上交通面臨的限制，公司已暫停全球范圍內(nèi)發(fā)往中東地區(qū)的新訂艙，并指示在海灣地區(qū)運(yùn)營(yíng)或正駛往該地區(qū)的MSC船舶前往指定安全避難區(qū)。隨后路透社又報(bào)道稱，MSC進(jìn)一步宣布將海灣目的地貨物在最近的安全港實(shí)施“航程終止”卸貨安排，并向客戶加收相關(guān)附加費(fèi)用。

從區(qū)域整體態(tài)勢(shì)看，巴林近期本身也處在伊朗打擊陰影之下。阿拉伯媒體近期多篇報(bào)道顯示，自2月以來(lái)，巴林已多次遭受導(dǎo)彈與無(wú)人機(jī)威脅，當(dāng)?shù)卣烟嵘绖?wù)和安保響應(yīng)級(jí)別。與此同時(shí)，此前也有報(bào)道稱，面對(duì)伊朗一系列襲擊行動(dòng)，巴林一度采取更嚴(yán)格的海上交通管制和安全措施。如今，連停泊在巴林港內(nèi)的商業(yè)船舶都被公開(kāi)列為打擊對(duì)象，表明本輪危機(jī)正在從能源設(shè)施、軍事設(shè)施和空域安全，進(jìn)一步擴(kuò)展到國(guó)際商船和港航供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。

目前，圍繞這起事件，仍有幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題沒(méi)有答案。第一，船舶起火的程度到底如何，是否只是局部火情，還是已對(duì)船體結(jié)構(gòu)、貨物艙區(qū)或設(shè)備系統(tǒng)造成實(shí)質(zhì)影響，公開(kāi)信息仍然有限；第二，是否有船員受傷或緊急撤離，尚未見(jiàn)到可靠公開(kāi)確認(rèn)；第三，巴林港口當(dāng)局、船旗國(guó)、船級(jí)社及MSC方面后續(xù)會(huì)否發(fā)布事故說(shuō)明，也仍有待觀察?？紤]到當(dāng)前信息主要來(lái)自伊朗方面表態(tài)、媒體轉(zhuǎn)述及AIS數(shù)據(jù)交叉比對(duì)，關(guān)于事故損害后果，現(xiàn)階段仍應(yīng)保持審慎。

截至發(fā)稿時(shí)，公開(kāi)信息顯示“MSC Ishyka”輪仍停留在巴林附近相關(guān)港區(qū)水域，尚未見(jiàn)到其恢復(fù)正常航行的明確信號(hào)。

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