電 動 知 家消 息，近日，據(jù) 多家媒體報道，廣汽旗下因湃電池總經(jīng)理許俊海在新型儲能高質(zhì)量 發(fā) 展創(chuàng)新論壇暨儲能新品聯(lián)合發(fā)布會上正式對外宣布，因湃電池計劃融資上市，從而通 過資本化方式提升自身抗風(fēng)險能力。

因湃電池是廣汽集團旗下的動力電池和儲能電池核心企業(yè)，成立于2022年10月26日，由廣汽埃安（51%）、廣汽傳祺（40%）、廣汽商貿(mào)（9%）共同出資設(shè)立。公司總投資109億元，占地面積666畝，位于廣州市番禺區(qū)廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。

2026年3月31日，因湃電池聯(lián)合國家新型儲能創(chuàng)新中心發(fā)布了行業(yè)首款可量產(chǎn)的587Ah混合固液（半固態(tài)）儲能大電芯——“大方無隅”系列。該系列包含浩瀚版液態(tài)電芯和乾坤版混合固液電芯，其中乾坤版半固態(tài)電芯采用獨創(chuàng)的“乾綱坤絡(luò)”技術(shù)體系，將鋰枝晶穿透風(fēng)險降低95%，電解液閃點提升100℃以上，通過了10倍國標(biāo)擠壓、全切割、200℃熱箱、千度火燒等極限測試.

公司未來三年儲能規(guī)劃產(chǎn)能將突破70GWh，形成動力與儲能3:7的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。作為廣汽集團新能源產(chǎn)業(yè)鏈核心布局載體，因湃電池將助力廣汽集團建立“鋰礦+基礎(chǔ)鋰電原料生產(chǎn)+儲能與動力電池生產(chǎn)+充換電+儲能”縱向一體化的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局。

近年來，自研自造電池已成為越來越多車企的選擇，但是由于自研自造電池投入巨大，盡管很多車企宣稱 自己造電池，但是并沒有做到真正意義上的自研自造電池。自研自造電池不但要 數(shù)百億的巨額資本投入，還面臨激烈的技術(shù)競爭和人才爭奪，且自身規(guī)模若不夠大則難以攤薄成本，造成巨大虧損難以維持下去。

自研自造電池對于車企來說又意義重大，不但掌控成本、供應(yīng)鏈與技術(shù)，還可以打造差異化競爭力并重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配。所以，只要自身條件允許，車企都會選擇自研自造電池。

目前國內(nèi)車企自研自造電池最成功的要數(shù)比亞迪，比亞迪旗下弗迪電池可謂是 垂直整合典范，刀片電池已實現(xiàn)大規(guī)模自供并對外銷售。全棧自研自產(chǎn)，覆蓋礦產(chǎn)、材料、電芯、PACK、回收八大環(huán)節(jié)，刀片電池、CTB 技術(shù)領(lǐng)先。成本優(yōu)勢顯著，電池成本比同行低 15%-30%，支撐整車價格戰(zhàn)與海外擴張。

其次是長城汽車旗下的蜂巢能源，蜂巢能源自2018 年就從長城汽車剝離，專注短刀電池、無鈷、固態(tài)，疊片工藝領(lǐng)先。不但自用，也實現(xiàn)了外供，2025 年裝機量 快速增長，已進入動力電池裝機量全球前十動力的電池企業(yè)。

吉利汽車2025年完成了電池業(yè)務(wù)的整合，整合了原金磚、神盾電池，成立獨立公司吉曜通行。聚焦磷酸鐵鋰短刀路線，規(guī)劃到2027年形成70GWh產(chǎn)能。

奇瑞汽車在電池自研領(lǐng)域采取了“液態(tài)電池規(guī)?；瘧?yīng)用 + 固態(tài)電池前瞻突破”的雙軌并行戰(zhàn)略，通過旗下核心平臺得壹能源和奇達動力系統(tǒng)布局，已形成從材料、電芯到系統(tǒng)集成的全鏈路自研自制能力。奇瑞通過得壹能源正在安徽多地建設(shè)電池生產(chǎn)基地，以實現(xiàn)電池自供。

除了傳統(tǒng)造車企業(yè)自研自產(chǎn)電池外，造成新勢力也在自研資產(chǎn)電池方面進行探索。比如理想 與欣旺達合資成立山東理想汽車電池公司。零跑汽車自建電池工廠預(yù)計在2026 年Q3量產(chǎn)。蔚來早在2022年就在電池研發(fā)制造進行了布局， 2026年初，蔚來加速布局動力電池核心領(lǐng)域，與上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)簽署協(xié)議，落地新建電池研發(fā)基地。

車企自研自造電池 ，雖然對于車企來說意義重大。不但是“戰(zhàn)略備份”和“議價籌碼”的角色，還以幫助車企穩(wěn)定供應(yīng)鏈、分攤成本壓力。但從中長期來看，只有那些銷量規(guī)模足夠大、資金技術(shù)積累深厚的頭部車企（如比亞迪、吉利、廣汽），才有可能將電池業(yè)務(wù)培育成新的利潤增長點和核心競爭力。對于多數(shù)車企而言，與專業(yè)電池廠深度合作或合資，仍是更現(xiàn)實的選擇。這場競賽的終局，很可能形成“少數(shù)全棧自研巨頭 + 多數(shù)合作共生車企”的產(chǎn)業(yè)新格局。