3月31日，寶馬集團負責(zé)研發(fā)的董事普斯特博士帶領(lǐng)技術(shù)團隊來訪長城汽車，從陣容來看，此次團隊的規(guī)格可以說相當(dāng)之高。普斯特作為執(zhí)掌寶馬全球研發(fā)的“一號位”，自然不必多說，他加入寶馬已經(jīng)有20多年，被寶馬寄予厚望的新世代車型便是由他主導(dǎo)開發(fā)。

除了普斯特之外，團隊中的其他人也都是核心技術(shù)高管，包括寶馬中國CTO，相當(dāng)于寶馬在中國的研發(fā)最高負責(zé)人，還有負責(zé)高壓電池及充電系統(tǒng)的寶馬集團高級副總裁、寶馬集團駕駛體驗高級副總裁、以及寶馬集團整車研發(fā)高級副總裁。

從集團層面的研發(fā)、到中國區(qū)的研發(fā)，一行德國技術(shù)大佬浩浩蕩蕩到長城汽車拜訪，這樣的陣仗幾乎前所未有，很難不引發(fā)關(guān)于寶馬與長城合作相關(guān)事宜的諸多猜想。

將尋找新機會

雖然寶馬和長城汽車共同擁有一家合資主體，光束汽車，但其實寶馬高層與長城汽車之間的線下公開聯(lián)動卻比較少見。

能留下印象的，大概還是在2023年光束汽車下線時，時任寶馬大中華區(qū)總裁的高翔曾參與出席。當(dāng)然，近兩年的大型車展上，寶馬與長城之間也曾進行展臺“互訪”，但從規(guī)格和重磅程度看，都遠不及這一次。

按道理說，在光束汽車正常運營的情況下，寶馬和長城之間的互動少不了，畢竟光束汽車的成立之于雙方而言都意義非凡。

早在2018年，寶馬與長城便在中德雙方領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，按照50：50的股比結(jié)構(gòu)成立光束汽車，這一合作落地，被視作中國汽車產(chǎn)業(yè)史上一次極具標(biāo)志性的“平等互補”創(chuàng)新動作。

隨后，寶馬純電MINI在張家港投產(chǎn)，銷往全球市場。根據(jù)2025年官方及乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，國產(chǎn)純電MINI全球共銷售10.5萬臺，中國市場銷售9千多臺，占比較低，尤其面臨中國極其內(nèi)卷的小型純電市場，再加上MINI本身小眾的定位，注定讓國產(chǎn)純電MINI很難大有作為。

考慮到這層原因，更讓人肯定，此次寶馬團隊的來訪目的不一般，光束車作為連接寶馬與長城之間的重要實體，可能會在本次技術(shù)考察后出現(xiàn)新動向。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士猜測：光束汽車可能不再局限于生產(chǎn)純電MINICOOPER/Aceman，還有望開發(fā)MINI混動版，并且是寶馬的入門緊湊型混動純電車型，寶馬1系和X1或許也將采用長城的技術(shù)。

這種猜想并非不可能，新能源轉(zhuǎn)型于全球汽車市場而言是大勢所趨，而中國混動技術(shù)領(lǐng)先，同時構(gòu)筑起了成熟完善、高度垂直整合的供應(yīng)鏈體系，成本優(yōu)勢盡顯。

當(dāng)奔馳已經(jīng)牽手吉利共享技術(shù)，奧迪也與上汽深化電動平臺架構(gòu)的合作，寶馬選擇和它的本地伙伴擴大合作范疇，自然是情理之中。

寶馬盯上長城？

據(jù)了解，此次寶馬技術(shù)團隊整整在長城汽車待了10個小時，上午先是到徐水工廠參觀，后又來到徐水試驗場試駕，下午則安排了3個多小時的技術(shù)交流會，探討領(lǐng)域包括研發(fā)模式、電池技術(shù)以及底盤技術(shù)等，整個行程非常緊湊，信息量也非常大。

值得注意的是，除了聚焦光束汽車的探討之外，寶馬高層對長城的越野車型也展現(xiàn)出了濃厚的興趣。在場地試駕環(huán)節(jié)，技術(shù)大佬們便重點體驗了坦克700、坦克500、魏牌V9X等車型，其中寶馬駕駛體驗副總裁參與了全程。

在公眾認知中，寶馬向來以“操控”見長，但當(dāng)寶馬以頂級的駕駛標(biāo)準(zhǔn)，帶著好奇開上長城車的時候，某種程度上可以視作是一種對長城技術(shù)的認可。

長城在SUV和越野領(lǐng)域的成就不可否認，尤其坦克系列，在中國硬派越野市場中做到了獨樹一幟，不管是銷量數(shù)據(jù)還是市場影響力，都是被國內(nèi)廠商頻頻對標(biāo)的對象。

而對寶馬來說，越野車在其現(xiàn)有的產(chǎn)品體系中恰好是一塊空白，此前曾有外媒報道，寶馬計劃擴充產(chǎn)品陣容，推出一款硬派多功能車型，來打開由奔馳大G、路虎衛(wèi)士長期把持的高利潤市場。

目前已知的消息是，這款新車預(yù)計基于寶馬X5平臺打造，或?qū)⒃?029年下半年投產(chǎn)，有業(yè)內(nèi)人士認為，寶馬要挑戰(zhàn)奔馳和路虎的越野車，難點在于造型和越野能力上。

“硬派越野+方盒子”作為寶馬從未涉足過的一片領(lǐng)域，拿出新的技術(shù)亮點是關(guān)鍵，另外也需要打造出有吸引力的設(shè)計，因為一旦出現(xiàn)任何模仿傳統(tǒng)方盒子的跡象，勢必遭受來自消費者排斥，讓百年豪門顏面掃地。

如今寶馬與長城汽車再次深度接洽，并試圖擴大雙方的合作邊界，我們當(dāng)然也有理由大膽猜測，雙方或許會進一步牽手布局越野賽道，融合中國技術(shù)思路，借力成熟完善的本地供應(yīng)鏈優(yōu)勢，為尚在孕育中的越野車型筑牢研發(fā)根基。

如果這項合作能有結(jié)果，那么寶馬和長城，可能就要再講一個區(qū)別于光束汽車之外的新故事了。（完）