汽車界巨人大翻車！本田近期發(fā)布財報預(yù)審，預(yù)計2025財年經(jīng)營虧損達(dá)2700至5700億日元，折合人民幣116億至247億元，這是本田上市69年來首次年度虧損！

要知道，它曾躲過日本經(jīng)濟(jì)泡沫、扛過2008年全球金融危機(jī)，上一個財年還狂賺1.1萬億日元，誰也沒想到，這個老牌巨頭會在風(fēng)平浪靜的年份虧得一塌糊涂。

消息一出，資本市場瞬間爆雷，本田市值一天蒸發(fā)超200億元，高層集體道歉、宣布降薪，昔日的行業(yè)標(biāo)桿，如今卻陷入兩難境地。

本田的巨虧，表面是一次性計提北美純電車研發(fā)損失，實(shí)則是電動化戰(zhàn)略徹底失敗的惡果。

本田官方解釋，此次巨虧是把北美純電車研發(fā)的潛在虧損一次性算進(jìn)財報，相當(dāng)于承認(rèn)過去幾年的電車投入全打了水漂。

若不計提這部分損失，本田2025財年本可盈利600億元人民幣，但更讓人揪心的是，財報明確警告，未來兩年可能還會面臨2.5萬億日元的損失。

也就是說，這次巨虧只是開胃菜，后續(xù)虧損可能更嚴(yán)重。而這一切的根源，離不開兩大主力市場的接連潰敗，首當(dāng)其沖的就是中國市場。

曾經(jīng)靠“一日本田，終身本田”圈粉無數(shù)的本田，在中國市場早已風(fēng)光不再。

2020年，本田中國銷量達(dá)162.7萬臺，廣本、東本流水線晝夜不停仍供不應(yīng)求；可自從2021年國產(chǎn)電車崛起，本田銷量一路下滑，2024年斷崖式跌到85萬臺，去年更是只剩64.5萬臺。

更尷尬的是，這64.5萬臺銷量中，CRV、皓影、雅閣三款老舊燃油車就貢獻(xiàn)了70%，其余20款在售車型幾乎無人問津。

東本更是夸張，30萬左右的年銷量中，CRV一款就占了17萬，堪稱“一條腿走路”。

而本田的電車更是拉胯，e系列技術(shù)一般卻定高價，月銷僅百臺，ENS1、EMP1等車型名字拗口難記，毫無市場存在感，連首席執(zhí)行官都承認(rèn)，在中國無法提供有吸引力的車型。

中國市場失守，北美市場的打擊更是雪上加霜。北美是本田最大的銷售市場，2025財年銷量達(dá)165.4萬臺，占全球總銷量的44.5%，其中電車銷量超40萬臺，是核心增長引擎。

為了搶占北美電車市場，本田激進(jìn)投入大量資源研發(fā)新車，可特朗普上臺后，一切計劃都被打亂。

2025年4月，美國對日本汽車加征25%關(guān)稅，9月又取消7000美元購車稅收抵免，再加上充電基建政策收緊，北美電車產(chǎn)業(yè)陷入寒冬。

本田無奈叫停3款純電新車研發(fā)，不僅前期投入打水漂，還要支付供應(yīng)商100億美元違約金，這也成為壓垮本田的最后一根稻草。

如今的本田，已徹底放棄純電戰(zhàn)略，計劃在2027至2030年發(fā)布13款下一代混動車型，試圖靠自身優(yōu)勢的IMMD混動系統(tǒng)挽回局面。

可北美混動市場早已被豐田壟斷，本田想要突圍難如登天。從69年無虧損到一朝巨虧，本田的墜落，本質(zhì)上是沒能跟上電動化時代的步伐，既錯失中國市場機(jī)遇，又在北美市場遭遇政策重創(chuàng)。

這個曾經(jīng)的汽車巨頭，能否靠混動?xùn)|山再起，還是會徹底淪為時代的淘汰者，只能留給時間來給出答案。