英國(guó)在建高鐵HS2近期再傳新動(dòng)態(tài)。據(jù)《泰晤士報(bào)》等媒體報(bào)道，英國(guó)政府正在重新審視該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，原本設(shè)定的最高時(shí)速360公里或下調(diào)至320公里甚至300公里。這一調(diào)整背后的主要原因在于成本已嚴(yán)重超支，亟需“剎車”以控制支出。

HS2最初被寄予厚望，旨在打造全球領(lǐng)先的高速鐵路系統(tǒng)。然而，高規(guī)格的軌道建設(shè)、復(fù)雜的測(cè)試體系以及漫長(zhǎng)的施工周期使得成本不斷攀升。內(nèi)部測(cè)算顯示，每提升1英里/小時(shí)的速度，相關(guān)成本可能增加高達(dá)10億英鎊。

如果說(shuō)降速只是一個(gè)信號(hào)，那么真正讓HS2陷入爭(zhēng)議的，是它一路失控的成本。該項(xiàng)目自2009年提出時(shí)預(yù)算為375億英鎊，至2019年已增至446億英鎊。最新估算顯示，最終成本或逼近甚至超過(guò)千億美元。更令人擔(dān)憂的是，在巨額投入后項(xiàng)目規(guī)劃卻持續(xù)縮水。原計(jì)劃連接曼徹斯特、利茲等北部城市的線路已被取消，目前僅剩倫敦至伯明翰段推進(jìn)中。

此外，項(xiàng)目進(jìn)度亦不容樂(lè)觀：原本計(jì)劃十年內(nèi)結(jié)束的工程已屢次延期，部分關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)甚至可能延至2030年以后。在這種背景下，“混亂”成為政府內(nèi)部對(duì)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)。

對(duì)比全球其他國(guó)家的高鐵運(yùn)營(yíng)，中國(guó)、印尼等國(guó)高鐵時(shí)速多為350公里左右；日本、法國(guó)、摩洛哥等普遍采用320公里左右的標(biāo)準(zhǔn)。若HS2最終將速度降至300-320公里區(qū)間，則其速度優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在。與之形成鮮明對(duì)比的是其高昂的建設(shè)成本，極有可能成為全球最貴之一。

特約撰稿：UKZONE

原標(biāo)題：《英國(guó)在建高鐵成本失控，擬降速以控制預(yù)算？ | 新民僑梁》

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