連接廣東深圳和江門的深江鐵路，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。目前，工程建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

深江鐵路珠江口隧道是海底盾構(gòu)高鐵隧道，清明假期，隧道建設(shè)者們堅(jiān)守崗位，國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機(jī)“深江1號”日夜不停地向前掘進(jìn)。

世界最深水下高鐵盾構(gòu)隧道：水壓巨大 地質(zhì)復(fù)雜

經(jīng)過4年多日夜不停地作業(yè)，近日，“深江1號”已掘進(jìn)4公里多，深度達(dá)113米，創(chuàng)下了世界修建水下高鐵盾構(gòu)隧道的最深紀(jì)錄。

整個(gè)隧道的最深處是水下116米，水壓巨大。此外，“深江1號”盾構(gòu)機(jī)所穿越的區(qū)域地質(zhì)也非常復(fù)雜，先后要穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)、6條斷裂帶。

邊挖邊拼 “鋼鐵巨龍”穿越海底

那么，盾構(gòu)機(jī)具體是如何前進(jìn)的呢？“深江1號”模型進(jìn)行了等比例還原。從外形看，它就像一條“鋼鐵巨龍”：前方巨大的刀盤是它的“頭部”，上面密密麻麻的刀頭如同“牙齒”。不斷旋轉(zhuǎn)的刀盤帶動(dòng)刀頭切碎巖石和泥土，一路向前。

被“嚼碎”的巖土又去了哪里？盾構(gòu)機(jī)配有兩根管道：一根將較稀的泥漿輸送到刀盤處，起到潤滑作用；另一根則將掘進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的帶渣土的稠泥漿運(yùn)送到地面的泥水處理廠。在那里，渣土被從泥漿中篩分出來，處理后的泥漿則可以進(jìn)行二次利用。

刀頭后面就是拼裝區(qū)域，盾構(gòu)機(jī)在向前掘進(jìn)的同時(shí)，工作人員操作拼裝機(jī)，將一片片寬約兩米的管片組裝成隧道。

直徑超13米的隧道，需要9片管片拼成一圈。這些管片在工廠預(yù)制完成，采用“邊挖邊拼”的方式，可以有效節(jié)約施工時(shí)間。

智能操控 漆黑海底精準(zhǔn)作業(yè)

在漆黑的海底，如何掌握盾構(gòu)機(jī)前行的方向？答案就在盾構(gòu)機(jī)的操控室里，操控室相當(dāng)于盾構(gòu)機(jī)的“大腦”。

工作人員不僅可以通過多角度的監(jiān)控實(shí)時(shí)查看前進(jìn)狀態(tài)，還可以通過定位系統(tǒng)，隨時(shí)調(diào)整方向和角度。除此之外，整個(gè)盾構(gòu)機(jī)最主要的控制系統(tǒng)，以及進(jìn)出泥漿的流量、壓力等參數(shù)，都可以進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)控，保證盾構(gòu)機(jī)時(shí)刻處于最佳工作狀態(tài)。

珠江口隧道是深江鐵路的關(guān)鍵控制性工程，位于廣東東莞與廣州之間的珠江入?？?，全長13.69公里，橫穿珠江口多個(gè)水道。深江鐵路東起深圳西麗，西接江門，正線全長116公里，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分。建成后，深圳與江門可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)，中山北站到深圳機(jī)場僅需25分鐘，深圳與廣州南沙自貿(mào)片區(qū)可實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)將得到進(jìn)一步完善。

（央視新聞客戶端）