金透社 | 萬(wàn)捷

2026年4月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的“新車(chē)洪峰”。從比亞迪大唐到蔚來(lái)ES9，從智己LS8到小鵬MONA M03，從東風(fēng)日產(chǎn)NX8到極氪8X，十余款重磅新車(chē)在短短一個(gè)月內(nèi)密集登場(chǎng)，覆蓋增程、插混、純電、燃油全動(dòng)力類(lèi)型，市場(chǎng)呈現(xiàn)出一幅“百舸爭(zhēng)流”的競(jìng)爭(zhēng)圖景。

市場(chǎng)總覽：新能源滲透率歷史性突破52.9%

就在這場(chǎng)新車(chē)盛宴拉開(kāi)序幕之前，3月車(chē)市已經(jīng)釋放了最強(qiáng)的回暖信號(hào)。乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，3月狹義乘用車(chē)零售約170萬(wàn)輛，環(huán)比大漲64.5%，新能源車(chē)滲透率歷史性突破52.9%，首次單月反超燃油車(chē)，宣告中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正式進(jìn)入新能源主導(dǎo)時(shí)代。

回顧一季度整體數(shù)據(jù)，1-2月中國(guó)汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量同比下降8.8%，但進(jìn)入3月市場(chǎng)迅速回暖，零跑首次月銷(xiāo)破5萬(wàn)輛，比亞迪重回30萬(wàn)輛大關(guān)，蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力環(huán)比實(shí)現(xiàn)高雙位數(shù)增長(zhǎng)。3月全國(guó)乘用車(chē)廠商新能源批發(fā)預(yù)估112萬(wàn)輛，環(huán)比2月增長(zhǎng)55%，從開(kāi)年的疲態(tài)中迅速恢復(fù)。

重磅新車(chē)密集上市：4月檔期“檔期排滿”

進(jìn)入4月，新車(chē)上市的節(jié)奏陡然加速，多款重磅車(chē)型接連登場(chǎng)，形成年內(nèi)首個(gè)上市高峰。

比亞迪王朝旗艦——大唐，車(chē)身尺寸達(dá)5263×1999×1790mm，軸距3130mm，預(yù)計(jì)4月內(nèi)開(kāi)啟預(yù)售。純電版搭載第二代刀片電池，CLTC續(xù)航最高950km，兆瓦級(jí)閃充5分鐘補(bǔ)能400km；插混版搭載第五代DM技術(shù)，綜合續(xù)航超2000km，配備二排獨(dú)立航空座椅、車(chē)載冰箱、27揚(yáng)聲器帝瓦雷音響等豪華配置，樹(shù)立了40萬(wàn)級(jí)全尺寸SUV的新標(biāo)桿。

蔚來(lái)ES9作為蔚來(lái)品牌全新科技行政旗艦大型純電SUV，4月9日舉行技術(shù)發(fā)布會(huì)。車(chē)身尺寸達(dá)5365×2029×1870mm，軸距3250mm，搭載三顆激光雷達(dá)與AQUILA超感系統(tǒng)，配備自研5nm神璣NX9031智駕芯片，天行智能底盤(pán)集成線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向與全主動(dòng)懸架，整車(chē)購(gòu)買(mǎi)預(yù)計(jì)50-55萬(wàn)元。

智己LS8于4月16日正式上市，劉翔出任品牌代言人。預(yù)售價(jià)25.98萬(wàn)至30.98萬(wàn)元，僅45分鐘小訂突破10000臺(tái)。全系標(biāo)配靈蜥數(shù)字底盤(pán)3.0、閉式空氣懸架、雙向24度智慧后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，520線超視域激光雷達(dá)與英偉達(dá)Thor芯片全系標(biāo)配，搭載IM AD輔助駕駛系統(tǒng)，將高階智駕下探至25萬(wàn)級(jí)別。

小鵬MONA M03（2026款）已于4月2日上市，新增座椅按摩、降噪玻璃等舒適配置，安全功能同步升級(jí)，作為10萬(wàn)級(jí)純電小車(chē)銷(xiāo)量黑馬，以越級(jí)配置和高性價(jià)比持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。

極氪8X中大型豪華混動(dòng)SUV，預(yù)售價(jià)37.68萬(wàn)-51.68萬(wàn)元?；谌珬?00V高壓架構(gòu)打造，雙電機(jī)版本綜合功率660kW，零百加速3.7秒；頂配曜影版搭載混動(dòng)領(lǐng)域首個(gè)三電機(jī)兆瓦級(jí)電驅(qū)，零百加速2.96秒。CLTC純電續(xù)航最高410km，綜合續(xù)航超1400km，20%-80%快充僅需9分鐘。

東風(fēng)日產(chǎn)NX8作為東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)2.0首款旗艦車(chē)型，4月8日正式上市，提供純電/燃油雙動(dòng)力選擇。

零跑D19定位大型旗艦SUV，4月16日上市，以高性價(jià)比和智能化配置為賣(mài)點(diǎn)，主打年輕消費(fèi)群體。

問(wèn)界M6智能增程SUV，全系標(biāo)配全球量產(chǎn)最高規(guī)格896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)4月內(nèi)正式交付。

長(zhǎng)安阿維塔12（新阿維塔12）4月8日正式上市，預(yù)售價(jià)29.99萬(wàn)-43.99萬(wàn)元。全系標(biāo)配華為乾崑全球量產(chǎn)最高896線激光雷達(dá)，純電車(chē)型標(biāo)配98度寧德麒麟電池，增程車(chē)型標(biāo)配52度驍遙增混電池，三電機(jī)四驅(qū)版零百加速僅2.71秒。

五菱華境S作為上汽通用五菱與華為深度合作的首款旗艦車(chē)型，4月7日正式首發(fā)亮相。車(chē)身尺寸5235×1999×1800mm，軸距3105mm。搭載行業(yè)首創(chuàng)艙內(nèi)激光視覺(jué)Limera方案，支持城區(qū)領(lǐng)航輔助NCA，預(yù)售價(jià)15萬(wàn)-20萬(wàn)元，以親民價(jià)格普及高端智駕技術(shù)，直接對(duì)標(biāo)理想L9、問(wèn)界M9等車(chē)型。

此外，大眾與眾08（大眾安徽首款大五座純電SUV）、煥新極氪007/007GT、全新瑞虎7/瑞虎7L、埃安RT換電版等車(chē)型也將在本月陸續(xù)登場(chǎng)，覆蓋轎跑、旅行車(chē)及混動(dòng)SUV等細(xì)分領(lǐng)域。

北京車(chē)展：5月新車(chē)壓軸大戲

如果說(shuō)4月新車(chē)是“熱身賽”，那么4月底至5月的北京車(chē)展則是本屆新車(chē)潮的核心高潮。大眾汽車(chē)集團(tuán)正式公布了北京車(chē)展陣營(yíng)，涵蓋大眾、與眾、奧迪、捷達(dá)、保時(shí)捷等品牌。一汽-大眾ID.AURA系列首款純電車(chē)型、捷達(dá)首款純電展車(chē)，以及奧迪E7X外觀設(shè)計(jì)將全球首秀，而保時(shí)捷純電動(dòng)Cayenne家族新車(chē)型也將在4月24日北京車(chē)展上完成全球首發(fā)。此外，2026年大眾汽車(chē)集團(tuán)將在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)20款新能源車(chē)型，以及一系列全新及升級(jí)的強(qiáng)大燃油車(chē)型。

與此同時(shí)，方程豹轎車(chē)系列也將在北京車(chē)展亮相，鈦7EV閃充版同步上市。比亞迪大唐將在北京車(chē)展正式登場(chǎng)，幾乎把比亞迪所有壓箱底技術(shù)全部堆上。奧迪A6L e-tron將在北京車(chē)展正式上市。從各大車(chē)企布局來(lái)看，北京車(chē)展有望成為新能源新車(chē)首發(fā)的“超級(jí)秀場(chǎng)”。

競(jìng)爭(zhēng)格局：自主品牌全面領(lǐng)跑，合資品牌承壓轉(zhuǎn)型

從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，自主品牌已成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。2026年2月，自主品牌市場(chǎng)份額飆升至70%，吉利、比亞迪、奇瑞三家頭部車(chē)企以單月超15萬(wàn)輛的銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先。合資品牌市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮，累計(jì)銷(xiāo)量105.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額僅24.9%，較2025年一季度下滑8.7個(gè)百分點(diǎn)，較2021年的51.2%直接“腰斬”。

在新能源賽道，自主品牌優(yōu)勢(shì)更為顯著。2026年2月，主流合資品牌新能源滲透率僅4.5%，部分統(tǒng)計(jì)口徑下低至3.1%，而自主品牌新能源市場(chǎng)份額已突破60%。這種“冰火兩重天”的格局，正是合資品牌加速轉(zhuǎn)型的核心動(dòng)力。

合資品牌的反攻已在路上。2026年被普遍認(rèn)為是合資品牌的“決戰(zhàn)之年”或“產(chǎn)品大年”，大眾ID.ERA系列推增程車(chē)型，通用、福特等品牌也在加快新能源產(chǎn)品布局。

消費(fèi)趨勢(shì)：智能化與高端化雙輪驅(qū)動(dòng)

新車(chē)密集上市的背后，是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)邏輯的深刻變化。

智能駕駛正成為購(gòu)車(chē)核心考量。2026年，智能駕駛的普及速度遠(yuǎn)超預(yù)期，徹底擺脫“高端配置”的標(biāo)簽，成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的核心考量，甚至比續(xù)航更受關(guān)注。從智己LS8全系標(biāo)配520線激光雷達(dá)和英偉達(dá)Thor芯片，到問(wèn)界M6標(biāo)配896線激光雷達(dá)，高階智駕正在下探至20萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。

高端化趨勢(shì)同樣明顯。2026年1月價(jià)格段分布顯示，20萬(wàn)元-30萬(wàn)元價(jià)位車(chē)型在零售市場(chǎng)的份額從2024年的18%上升至19%，超過(guò)三成消費(fèi)者將下一輛車(chē)預(yù)算設(shè)定在30萬(wàn)元以上。長(zhǎng)城汽車(chē)2025年平均單車(chē)指導(dǎo)價(jià)達(dá)20.13萬(wàn)元，同比提升1.17萬(wàn)元，20萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量占比提升至41%。從比亞迪大唐、蔚來(lái)ES9到極氪8X，中高端新能源車(chē)型正成為新車(chē)投放的絕對(duì)主角。

政策支撐：以舊換新驅(qū)動(dòng)需求釋放

新車(chē)密集上市的背后，還有政策的強(qiáng)力支撐。2026年汽車(chē)以舊換新政策進(jìn)一步優(yōu)化，補(bǔ)貼方式由“定額”改為“按比例”，新能源車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼車(chē)價(jià)的12%（上限2萬(wàn)元），燃油車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼車(chē)價(jià)的8%（上限1.5萬(wàn)元）。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)初步測(cè)算，2026年享受補(bǔ)貼的乘用車(chē)有望超過(guò)1200萬(wàn)輛，拉動(dòng)新車(chē)消費(fèi)近150萬(wàn)輛，惠及消費(fèi)者數(shù)量較2025年進(jìn)一步增加。一季度，汽車(chē)以舊換新共計(jì)收到補(bǔ)貼申請(qǐng)140.8萬(wàn)份，帶動(dòng)新車(chē)銷(xiāo)售額2286.9億元。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)顯示，3月汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)為74.0，較上月略有提升。春季出行與五一小長(zhǎng)假用車(chē)需求集中釋放，疊加以舊換新政策的持續(xù)發(fā)力，以及部分地區(qū)推出汽車(chē)消費(fèi)專項(xiàng)補(bǔ)貼，將進(jìn)一步拉動(dòng)購(gòu)車(chē)需求的提升。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，4月車(chē)市將繼續(xù)保持回暖態(tài)勢(shì)。

分析與評(píng)論：新車(chē)洪峰背后的結(jié)構(gòu)性變局

2026年4月新車(chē)密集上市，絕非偶然，而是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變革的集中爆發(fā)。

新能源滲透率突破52.9%——?dú)v史性拐點(diǎn)的確立。 3月新能源滲透率首次單月反超燃油車(chē)，標(biāo)志著新能源汽車(chē)已不再是政策驅(qū)動(dòng)的“配角”，而成為市場(chǎng)選擇的主流。這一數(shù)據(jù)徹底顛覆了“油車(chē)為主、電車(chē)為輔”的傳統(tǒng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，宣告新能源汽車(chē)主導(dǎo)時(shí)代的正式開(kāi)啟。

自主品牌與合資品牌的角色反轉(zhuǎn)。 自主品牌市場(chǎng)份額飆升至70%，合資品牌從“統(tǒng)治者”淪為“追趕者”。從過(guò)去“合資品牌制定規(guī)則”，到今天自主品牌定義產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，這種權(quán)力格局的根本性轉(zhuǎn)變，正深刻重塑中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

智能化與高端化的雙重演進(jìn)。 新車(chē)發(fā)布不再只是比拼續(xù)航、充電速度等單一指標(biāo)，而是圍繞智能駕駛、智能座艙、整車(chē)智能等系統(tǒng)化能力展開(kāi)全方位競(jìng)爭(zhēng)。智駕從選配變標(biāo)配，高端配置從30萬(wàn)+下探至20萬(wàn)級(jí)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”。

中國(guó)金融網(wǎng)董事長(zhǎng)何世紅指出，從比亞迪大唐到蔚來(lái)ES9，從智己LS8到五菱華境S，2026年4月這輪新車(chē)上市浪潮，折射出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的深層邏輯——當(dāng)新能源成為主流，當(dāng)智能化成為標(biāo)配，當(dāng)自主品牌成為主角，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入一個(gè)全新的維度。隨著北京車(chē)展臨近、更多新車(chē)即將亮相，這場(chǎng)新車(chē)“盛宴”的高潮還遠(yuǎn)未到來(lái)。對(duì)于消費(fèi)者而言，這無(wú)疑是最好的時(shí)代；對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，這場(chǎng)由新車(chē)洪峰開(kāi)啟的深刻變革，才剛剛開(kāi)始。