重塑煤炭供應(yīng)鏈的“智慧大腦”

—— 垂直大模型賦能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展（四）

近日，在秦皇島海運煤炭交易市場，工作人員正在向客戶講解環(huán)渤海動力煤指數(shù)。河北港口集團供圖

每周三上午，秦皇島海運煤炭交易市場信息指數(shù)部副經(jīng)理肖紅都要準(zhǔn)時發(fā)布環(huán)渤海動力煤指數(shù)。這個被譽為“煤炭價格風(fēng)向標(biāo)”的指數(shù)，每一次發(fā)布都牽動著煤炭上下游企業(yè)的神經(jīng)。

除了發(fā)布環(huán)渤海動力煤指數(shù)，肖紅每天還要完成另外一項繁瑣的工作——編制環(huán)渤海煤炭早報。這份早報，涵蓋了環(huán)渤海主要港口煤炭裝卸生產(chǎn)快報、海事信息、大秦線和張?zhí)畦F路煤炭運輸情況，以及最新市場信息。“以前發(fā)早報，以PDF格式來分發(fā)，每天的工作內(nèi)容差不多，人工效率比較低?！毙ぜt說。

如今，她的工作狀態(tài)發(fā)生了根本性變化?！坝辛舜竽Ｐ偷闹悄芊治觯覀儗κ袌鲂蝿莸呐袛喔尤?。而且，不再需要手動整理海量數(shù)據(jù)，可以用語言生成。比如，在登錄電腦系統(tǒng)后，隨便提出一個問題，大模型會通過檢索數(shù)據(jù)庫，自動生成答案，極大方便了我們的早報編寫。”肖紅說。

支撐這一變化的，是河北港口集團自主研發(fā)的動力煤行業(yè)大模型。目前，該模型已順利通過河北省和國家兩級網(wǎng)信部門審查，取得生成式人工智能服務(wù)備案，成為河北省第10款完成備案的大模型，更是全國港口領(lǐng)域首例完成備案的行業(yè)大模型，填補了港口動力煤行業(yè)智能化模型的空白。

煤炭運輸行業(yè)長期存在一個核心痛點，那就是“礦、路、港、航、電”這一長鏈條上的信息壁壘。秦皇島海運煤炭交易市場副總經(jīng)理趙衛(wèi)國告訴記者，從2007年市場建立以來，他們一直在依托港口服務(wù)上下游，為國家發(fā)展改革委、上下游客戶及河北港口集團內(nèi)部，收集整理匯總整個煤炭物流供應(yīng)鏈的信息。

這些年，河北港口集團積累了很多關(guān)于“礦、路、港、航、電”和“產(chǎn)、供、儲、銷、運”方面的信息，但在大模型建設(shè)過程中，數(shù)據(jù)的顆粒度和時效性還不夠。比如，列車一小時發(fā)運一趟，現(xiàn)有的信息卻是半天開行的總量，信息比較籠統(tǒng)，對生產(chǎn)組織的價值不大。

而這正是該集團決定研發(fā)動力煤行業(yè)大模型的初衷——用人工智能技術(shù)打通信息壁壘，讓數(shù)據(jù)真正活起來、用起來。

在煤炭運輸行業(yè)，“礦、路、港、航、電”這一鏈條環(huán)環(huán)相扣。煤礦生產(chǎn)出的煤炭，通過公路短駁運至鐵路站臺，再經(jīng)大秦線、張?zhí)畦F路等鐵路干線運至秦皇島港、黃驊港等環(huán)渤海港口，隨后裝船海運至南方各港口，最終由公路或內(nèi)河航運送達電廠。

這是一個環(huán)節(jié)眾多、參與者復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系?！笆紫纫尶蛻舭阉械奈锪髻Y源都打通，實現(xiàn)高效，這是我們的一個任務(wù)。另外，要讓所有環(huán)節(jié)最優(yōu)化，不僅效率高，還要成本低。”趙衛(wèi)國說。

3月16日，在河北港口集團創(chuàng)新研究院，大模型研發(fā)負(fù)責(zé)人楊鵬南打開電腦，“河港鈺鏈”四個字跳了出來。這便是該集團研發(fā)的動力煤行業(yè)大模型的門戶。楊鵬南告訴記者，該大模型通過發(fā)掘港口數(shù)據(jù)價值，目標(biāo)是做“礦、路、港、航、電”全鏈條動力煤行業(yè)服務(wù)助手。目前在開發(fā)的主要功能包括：動力煤港口下水情況、動力煤運輸路徑規(guī)劃、動力煤智能辦單服務(wù)、環(huán)渤海港口生產(chǎn)早報、動力煤港口作業(yè)情況等。

記者看到，進入該大模型的環(huán)渤海港口生產(chǎn)早報模塊，使用者可以互動提問。比如輸入“目前秦皇島港庫存水平如何？”電腦上很快做出回復(fù)：“秦皇島港庫存水平如下：場存670萬噸?！毕肓私飧敿?xì)的信息，還可以查看圖表。

而在動力煤運輸路徑規(guī)劃模塊，使用體驗如同利用高德地圖進行車載導(dǎo)航。該系統(tǒng)能夠綜合評估里程、費用及碼頭堆存等因素，科學(xué)規(guī)劃動力煤運輸路徑，動態(tài)生成最優(yōu)運輸方案。

記者嘗試輸入：請問從馬脊梁礦到嘉興電廠，經(jīng)停秦皇島港或者黃驊港，最優(yōu)路徑規(guī)劃是什么？

幾秒鐘后，系統(tǒng)迅速給出了2條不同的路徑供選擇。每條路徑不僅顯示具體路線，還包括煤炭運輸單價、用時、港口費用，以及相關(guān)優(yōu)惠政策。

網(wǎng)頁最后，系統(tǒng)給出總結(jié)：“綜上所述，推薦選擇路徑1。路徑1時間最短，且價格最優(yōu)。該路徑從馬脊梁礦出發(fā)，經(jīng)云崗支線大同樞紐，匯入大秦線到達秦皇島港，再通過航線由秦皇島港至上海港后，最后經(jīng)公路從上海港到達嘉興電廠，約合205.5元/噸，用時16.05天?！?/p>

“目前，鐵路運費方面，鐵路部門根據(jù)客戶不同的需求量，給出了階梯價格，以及針對不同季節(jié)的降價優(yōu)惠政策。船公司的運費也非常靈活，會根據(jù)船舶運力的緊張程度以及天氣情況而定價?！壁w衛(wèi)國說，“我們把數(shù)據(jù)實時輸入到大模型的數(shù)據(jù)庫，能為客戶生成最真實準(zhǔn)確的解決方案。”

據(jù)了解，河北港口集團的動力煤行業(yè)大模型共規(guī)劃了6個場景，包括集團內(nèi)部的智能調(diào)度系統(tǒng)場景。楊鵬南說：“不同的場景，數(shù)據(jù)都入池了，根據(jù)場景各取所需。我們的目標(biāo)是數(shù)據(jù)越全越好，在智能體的開發(fā)建設(shè)上，結(jié)合場景需要，進行更深入的分析，把智能體開發(fā)得更高效、更好用。”

未來，這個大模型將會具備更強大的功能。楊鵬南透露，河北港口集團正在推動與鐵路、航運公司、物流企業(yè)、兄弟港口、煤礦、電廠等領(lǐng)域數(shù)據(jù)共享，把各方數(shù)據(jù)盡可能全面地接入大模型?！皩τ诃h(huán)渤海煤炭早報來說，可能以后紙質(zhì)的分析報告就不存在了。客戶有什么問題，直接問大模型就可以。”他說。

從早報問數(shù)到路徑規(guī)劃，從指數(shù)編制到智能調(diào)度，河北港口集團動力煤行業(yè)大模型正在重塑煤炭供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)，為降低全社會物流成本、建設(shè)全國統(tǒng)一大市場注入強勁的數(shù)字動能。（河北日報記者 李?。?/p>

黃驊融媒

來源：河北日報

編 輯：劉馨懌