一船香蕉還沒上岸，幾十億美元的生意先黃了。這可不是玩笑話，而是2026年開春巴拿馬最真實的寫照。

事情要從2026年1月29日說起。那天，巴拿馬最高法院做出了一紙裁決，認(rèn)定中國香港長江和記實業(yè)在巴拿馬運河兩端港口巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營權(quán)“違憲”。

于是真金白銀換來的合同直接作廢，而幾周后，2月23日的凌晨，巴拿馬政府派員竟然強行接管了這兩個港口，辦公室里的大量商業(yè)文件被扣押帶走，正在碼頭上裝卸的集裝箱被勒令停工。

之后港口經(jīng)營權(quán)更是被臨時轉(zhuǎn)交給丹麥馬士基集團和瑞士地中海航運公司，租期最長18個月。與此同時，長和集團強烈反對這一決定，迅速啟動國際仲裁程序要向巴拿馬政府索賠至少20億美元。

至于巴拿馬官方敢這么做的原因，還要歸咎于2025年2月，美國國務(wù)卿魯比奧上任后的首次出訪就選了巴拿馬。

而且魯比奧在公開場合和閉門會談中反復(fù)向巴拿馬政府強調(diào)一個觀點，中國在巴拿馬運河兩端的港口經(jīng)營權(quán)，對美國構(gòu)成“安全威脅”，巴拿馬應(yīng)當(dāng)果斷采取措施“驅(qū)逐中企、收回港口”。

甚至他還承諾美國會站在巴拿馬這一邊，并給予“全力支持”。這話巴拿馬總統(tǒng)穆利諾聽進(jìn)去了，這個剛上臺不久的領(lǐng)導(dǎo)人因為急于在華盛頓面前展現(xiàn)自己的地緣政治價值，所以合同撕也就撕了。

2026年1月底，巴拿馬最高法院就以“違憲審查”的名義在極短時間內(nèi)作出了裁決，可在巴拿馬司法史上的高院憲法審查流程，動輒需要數(shù)月甚至數(shù)年時間，而這次從立案到宣判，快得不合常理。

更讓人玩味的是，判決剛出爐，接盤的西方航運巨頭已經(jīng)安排得妥妥當(dāng)當(dāng)。而后在2月24日和2月28日的公開表態(tài)中，穆利諾甚至強硬宣稱“中方無權(quán)干涉巴拿馬內(nèi)政”“不會接受任何外部壓力”。

但很快，巴拿馬就發(fā)現(xiàn)自己犯了一個天大的錯誤，那套對付普通商業(yè)伙伴的手段，在中國面前根本不頂用。

因為中國的反擊來得既快又準(zhǔn)，既沒有軍艦出動，也沒有新聞發(fā)布會上的嚴(yán)厲措辭，甚至沒有任何公開的“反制聲明”。

但2026年2月5日前后，中國一連串動作悄然啟動。以至于原本每月應(yīng)到賬數(shù)億美元的運河通行費，現(xiàn)在不但沒有因為向美國投誠而增加，反而肉眼可見地在減少，首先下手的就是投資。

要知道，當(dāng)多家中央企業(yè)中止與巴拿馬方面的新一輪基建合作磋商后，原本價值14億美元的巴拿馬運河第四橋項目被瞬間叫停。

此外還有阿馬多爾郵輪碼頭、巴拿馬城地鐵線路等一系列大型基建項目，中國這邊通通不合作了。

然后就是航運，國內(nèi)頭部航運集團中遠(yuǎn)海運同步優(yōu)化航路結(jié)構(gòu)，主動避開科隆港中轉(zhuǎn)節(jié)點，將貨物分流至拉丁美洲其他替代港口。

而中遠(yuǎn)海運是巴爾博亞港的第三大客戶，其掛靠決定直接影響科隆自貿(mào)區(qū)約四分之一的貨流。這一走，巴爾博亞港的吞吐量在短短3天內(nèi)暴跌40%，運河日均通行費損失約80萬美元。

但這還只是開胃菜，因為中國最致命的一招放在了農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易上。中國海關(guān)總署對源自巴拿馬的香蕉、咖啡等熱帶水果實施了教科書級的強化型現(xiàn)場查驗。

這就導(dǎo)致了原本平均耗時4.2分鐘的植物檢疫通關(guān)流程，延長到了需要經(jīng)過三重人工復(fù)核、四輪影像留痕、五類生物樣本送檢的漫長程序。

而巴拿馬對華出口總額中，這些農(nóng)產(chǎn)品又占了大頭，香蕉這東西又經(jīng)不住存放，所以想通行得看中國的放行指令。

與此同時，中國港口對所有懸掛巴拿馬國旗的船舶實施了史上最嚴(yán)的安全檢查。中方檢查人員的標(biāo)準(zhǔn)一收緊，掛巴拿馬旗的船只檢查時間翻了倍，滯留概率也翻了倍。

要知道巴拿馬是全球最大的“方便旗”注冊國，每年僅船籍注冊費收入就高達(dá)6.5億美元。但這時船東們算了一筆賬，貨期延誤造成的損失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過那點注冊費的節(jié)省。

于是，退旗潮瞬間爆發(fā)，經(jīng)歷每天損失約180萬美元的注冊費收入后，巴拿馬急了。3月13日，巴拿馬運河事務(wù)部長伊卡薩在媒體面前公開表示，懇請中方恢復(fù)合作。

對比一下不到一個月前，穆利諾還在記者會上硬氣地說“中國不會真的反制”，如今這種反差，連巴拿馬媒體自己都覺得尷尬。

但讓巴拿馬真正痛苦的，是接下來美國也要“下場”。2026年3月30日至4月1日，美國南方司令部司令多諾萬將軍親自到訪巴拿馬，同時到訪的還有搭載著核動力航空母艦?zāi)崦灼澨柕拇驌羧骸?/p>

而在歷史上，1903年時美國就曾策動巴拿馬從哥倫比亞獨立，隨后以1000萬美元一次性支付和每年25萬美元租金，拿走了巴拿馬運河的永久控制權(quán)。

美國尼米茲號航母

此后的近百年里，巴拿馬人成了自己國土上的二等公民，不能隨意進(jìn)入運河區(qū)，連升國旗都成了禁忌。甚至1964年的護旗事件中，有20多名巴拿馬人死在美軍槍下。

直到1977年卡特總統(tǒng)簽署《托里霍斯-卡特條約》，巴拿馬才在1999年徹底收回了運河的全部主權(quán)。

但如今，美國又以“安全合作”的名義回到了巴拿馬。軍艦、軍事基地、優(yōu)先通行權(quán)，歷史的車輪似乎又倒轉(zhuǎn)了。

當(dāng)初穆利諾政府本以為抱上美國大腿就能萬事大吉，現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn)，這個美國不僅不會幫他們走向富強，還會反過來掐住他們脖子。

于是就有了魯比奧4月2日指責(zé)中國“騷擾并扣押懸掛巴拿馬國旗的船只”，反而是巴拿馬外交部長哈維爾·馬丁內(nèi)斯-阿查小心翼翼地表示這屬于“海運行業(yè)常規(guī)操作的一部分”。

不僅如此，他還特意強調(diào)，“我們希望與中國保持相互尊重的關(guān)系”?？礃幼邮欠磻?yīng)過來美國的企圖后安撫北京，生怕真的動真格。

美國格里德利號驅(qū)逐艦靠近巴拿馬

所以巴拿馬的困境，本質(zhì)上是一個典型的小國在大國夾縫中如何自處的案例，它忘記了契約精神是國際商業(yè)的基石。

是以撕毀合同的那一刻，巴拿馬不僅失去了中國企業(yè)的信任，也失去了所有國際投資者的信任。也是這個時候他們才發(fā)現(xiàn)，自己付出的代價遠(yuǎn)比想象中慘重。

就像中國有句老話，叫“前半夜想想別人，后半夜想想自己”，巴拿馬現(xiàn)在大概是時候好好反思一下了，畢竟中國人的賬，早晚都要算清楚的。