4月1日，銀川金鳳區(qū)正式啟動“僵尸車”專項整治，在銀川市轄三區(qū)中率先行動。消息一出，不少市民拍手稱快，尤其是那些常年被破爛車輛占著車位、堵著通道的居民，可以說是苦“僵尸車”久矣。

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不過，細看幾天來的報道和數(shù)據(jù)，威記卻發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，集中清理的輛車中，大多是兩輪電動車，14輛是三輪車，而對非機動車道免費停車位上的汽車“僵尸車”，報道中少有提及，或者是比較模糊描述。

4月1日消息稱：據(jù)現(xiàn)場統(tǒng)計，該中隊此次集中整治行動覆蓋16個點位，共清理各類占道車輛170輛。其中，兩輪電動車清理156輛（自行清理110輛、強制清拖46輛）；三輪車清理14輛（自行清理10輛、強制清拖3輛）。
4月2日消息稱：據(jù)最新整治數(shù)據(jù)顯示，金鳳區(qū)綜合執(zhí)法局已完成全域拉網(wǎng)式排查，累計摸排“僵尸車”總數(shù)達445輛，其中梳理登記360輛，已通知38位車主駛離車輛。
4月5日消息稱：據(jù)了解，截至4月5日，金鳳區(qū)共計摸排登記“僵尸車”1850輛，累計清理“僵尸車”774輛，累計改造施劃限時免費停車泊位282個。4月5日當(dāng)日，交警部門出動警力32人次、拖車3輛，重點圍繞閱海萬家G2區(qū)、G3區(qū)周邊道路、惠北巷（通達街至團結(jié)巷）、人民廣場西街、康平路、大有巷、塔渠街、鳳翔街、衛(wèi)遠路等路段開展集中整治，清理“僵尸車”57輛。綜合執(zhí)法局出動執(zhí)法人員16人次、拖車1輛，清理主次干道以外區(qū)域“僵尸車”7輛。各鎮(zhèn)街聯(lián)合物業(yè)公司共計清理“僵尸車”25輛。

這是不是意味著，金鳳區(qū)的免費停車位上就沒有汽車“僵尸車”呢？未必。

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前兩日，威記去大閱城，經(jīng)過唐徠渠附近時，特意留意了一下沿路的免費停車位。依然能看到一些蓋著車罩的車，穩(wěn)穩(wěn)地停在那里。車衣上積著灰，有的邊角已經(jīng)破損，一看就是停了很久的樣子。

這些車占據(jù)了本就緊張的非機動車道停車位，卻又長期不見挪動，這不正是典型的“僵尸車”嗎？

但焦點似乎完全放在了步行道上的兩輪、三輪車上。而非機動車道免費車位上的那些“僵尸汽車”，仿佛成了被遺忘的角落。

只是不清楚，這1850輛“僵尸車”里，到底有多少是停在免費車位上的汽車？

其實，人們更關(guān)注的是汽車“僵尸車”！

或許是還沒輪到它們吧？

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從實際影響來看，非機動車道免費停車位上的汽車“僵尸車”，其實更應(yīng)成為整治重點。

想想看，兩輪電動車、三輪車雖然也占道，但它們體積小，通常停在步行道、小區(qū)角落等相對不直接影響交通的地方。一般是沿路商家的自用車，或者是修車鋪積攢的各類二手車等。

而汽車“僵尸車”則不同，它們占用的是正規(guī)停車位，而且是非機動車道上的免費車位。

在銀川，尤其是金鳳區(qū)這樣的中心區(qū)域，停車位本來就緊張。一輛車長期占著一個免費車位，意味著其他有實際需要的車輛無法使用。這不僅是資源浪費，更是對公共利益的侵占。

更重要的是，這些汽車“僵尸車”往往外觀破舊，輪胎癟氣，甚至有的車窗破碎，不僅影響市容，還可能存在安全隱患。比如電瓶老化可能引發(fā)自燃，車內(nèi)堆積雜物可能成為衛(wèi)生死角。

所以，相比之下，兩輪電動車的“僵尸車”問題雖然也需要處理，但對公共資源和社會秩序的影響程度，顯然不如汽車來得直接和嚴重。

清理它們固然好，但如果只清理這些而忽略了汽車，難免讓人產(chǎn)生“避重就輕”的感覺。

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現(xiàn)階段整治行動的重點似乎偏向了“小”而忽略了“大”，其實也能理解，這可能與幾個因素有關(guān)。

首先是執(zhí)法難度不同。兩輪電動車、三輪車的車主信息往往不完善，很多車甚至連車牌都沒有，清理起來阻力相對較小。而汽車有正規(guī)牌照，可以通過交管系統(tǒng)查到車主信息，要走完通知、催告、強制拖移等程序，耗時更長，也更容易引發(fā)糾紛。

其次是責(zé)任主體更明確。兩輪、三輪“僵尸車”多出現(xiàn)在人行道、小區(qū)公共區(qū)域，城管部門可以直接介入。而非機動車道上的停車位，管理權(quán)限可能涉及交管、城管、市政等多個部門，協(xié)調(diào)起來更復(fù)雜。

還有是市民關(guān)注點差異。步行道上的“僵尸車”直接影響行人通行，投訴較多，容易成為優(yōu)先處理對象。而停車位上的“僵尸車”，雖然也占用了公共資源，但投訴相對分散，推動力不如前者集中。

但無論如何，這些都不能成為忽視汽車“僵尸車”的理由。從公共資源利用最大化的角度看，清理一個汽車停車位帶來的效益，可能遠大于清理十輛步行道上的各類兩輪三輪摩電車輛。

需要的或許是一個先易后難，循序漸進的過程！

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面對“僵尸車”問題，特別是汽車“僵尸車”，需要更系統(tǒng)、更有針對性的方法。

首先，摸底要徹底。不能只盯著人行道、小區(qū)里的兩輪三輪車，非機動車道、免費停車場、公共停車位上的長期停放車輛，更應(yīng)該被納入排查范圍。每輛車都應(yīng)該有清晰的“身份信息”：停放位置、車型、車牌、預(yù)估停放時間、車輛狀況等。

其次，分類處置要合理。對于能夠聯(lián)系上車主的，應(yīng)給予合理期限自行處理；對于無法聯(lián)系或逾期不處理的，應(yīng)依法進行拖移。拖移后的車輛也應(yīng)分類處理：還有價值的可進行拍賣，所得款項扣除相關(guān)費用后剩余部分可上繳財政；完全報廢的則應(yīng)按程序報廢。

還有，長效機制要建立。清理“僵尸車”不能只是一陣風(fēng)式的運動，而應(yīng)成為常態(tài)化管理。可以建立“僵尸車”舉報平臺，鼓勵市民拍照上報；也可以與社區(qū)、物業(yè)合作，定期排查上報。

更重要的是，應(yīng)該從源頭上減少“僵尸車”的產(chǎn)生。很多“僵尸車”之所以產(chǎn)生，是因為車主覺得處理舊車太麻煩，或者不知道如何處理。如果相關(guān)部門能夠提供便捷的車輛報廢、回收渠道，甚至給予一定的激勵，相信會有更多車主主動處理閑置車輛。

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作為在銀川這座城市里生活的每個人，當(dāng)然歡迎任何整治“僵尸車”的行動。無論兩輪三輪還是汽車，只要是長期占用公共資源的廢棄車輛，都應(yīng)該被清理。

但更希望看到的是，整治行動能夠抓住重點，抓住主要矛盾。在停車資源如此緊張的城市里，每一處免費停車位都應(yīng)該是流動的、共享的，而不應(yīng)被少數(shù)車輛長期“私有化”。

金鳳區(qū)此次專項整治，開了一個好頭。但好的開始只是成功的一半，如果只清理“軟柿子”而回避“硬骨頭”，那么整治的效果就會大打折扣。

希望相關(guān)部門在完成第一階段的兩輪、三輪車清理后，能夠迅速將重點轉(zhuǎn)向汽車“僵尸車”，特別是那些長期占用免費停車位的車輛。這不只是釋放幾個停車位的問題，更是對公共資源公平分配原則的維護，是對城市管理水平的考驗。

銀川正在建設(shè)宜居城市、幸福城市的道路上不斷前進，而一個規(guī)范、有序、公平的停車環(huán)境，無疑是宜居幸福的重要體現(xiàn)。

清理“僵尸車”，看似小事，實則關(guān)乎每個市民的出行體驗，關(guān)乎城市空間的合理利用，更關(guān)乎公共資源的公平正義。

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在金鳳區(qū)的大街小巷，那些蓋著車衣的汽車依然靜靜地停在免費車位里。車衣下的它們，是等待主人某天突然想起的“沉睡者”，還是已經(jīng)被遺棄的“鋼鐵僵尸”？

這個問題，需要城市管理者用行動來回答。

兩輪三輪摩電車輛的清理工作值得肯定，但那只是開始。非機動車道免費停車位上的“僵尸車”，才是真正考驗治理決心和智慧的戰(zhàn)場。當(dāng)這些長期占據(jù)公共資源的車輛也被逐一清理，騰出更多停車位給真正需要的人們時，才能真正說：這次專項整治，做到了點子上。

無疑，金鳳區(qū)的治理樣板對銀川來說很重要！

金鳳區(qū)加油！

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