快科技4月7日消息，理想汽車(chē)增程系統(tǒng)負(fù)責(zé)人"@理想強(qiáng)哥"日前發(fā)文稱(chēng)，最近刷到張雪機(jī)車(chē)819cc直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全技術(shù)解析，從賽道奪冠到全棧自研，越看越感慨——這才是國(guó)產(chǎn)動(dòng)力真正的破局之路，沒(méi)有捷徑、全靠死磕。

張雪這臺(tái)819三缸機(jī)，不是簡(jiǎn)單堆參數(shù)，是從根上解決國(guó)產(chǎn)大排量摩托"卡脖子"的問(wèn)題。

全球摩托賽道，日系攥著直四核心專(zhuān)利、歐系深耕L型雙缸，留給自主的空間幾乎沒(méi)有。

張雪團(tuán)隊(duì)沒(méi)走逆向仿制的老路，正向選定120°等間隔點(diǎn)火直列三缸+雙對(duì)旋平衡軸架構(gòu)，從根源繞開(kāi)所有海外專(zhuān)利壁壘，還拿到17項(xiàng)核心發(fā)明專(zhuān)利，真正做到100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

這點(diǎn)和我們不謀而合：理想第三代增程器也擁有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，更拿下NVH、機(jī)油智能保養(yǎng)、燃燒系統(tǒng)相關(guān)三大核心發(fā)明專(zhuān)利，要把真實(shí)力攢在手里。

820RR-RS賽車(chē)在葡萄牙波爾蒂芒賽道拿WSBK兩連冠，連續(xù)30分鐘12000rpm以上高轉(zhuǎn)、峰值觸16000rpm紅線(xiàn)，沒(méi)出任何機(jī)械故障，用冠軍證明國(guó)產(chǎn)自研動(dòng)力能和歐美日頂級(jí)品牌同臺(tái)競(jìng)技。

從14歲修車(chē)學(xué)徒到造出冠軍發(fā)動(dòng)機(jī)，張雪機(jī)車(chē)用20年死磕，打破了國(guó)產(chǎn)大排量"只會(huì)逆向"的魔咒，核心零部件國(guó)產(chǎn)化率超90%，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)精密制造、新材料、電控整條供應(yīng)鏈升級(jí)。

很多人會(huì)問(wèn)，摩托三缸和汽車(chē)三缸到底區(qū)別在哪？其實(shí)核心是定位和設(shè)計(jì)目標(biāo)完全不同：

張雪這臺(tái)摩托三缸，是為賽道極致性能而生——要16000rpm高轉(zhuǎn)、低扭強(qiáng)、振動(dòng)小、極致輕量化，所有技術(shù)都沖著"快、穩(wěn)、輕"；

而汽車(chē)三缸，核心是家用取向，側(cè)重油耗、日常平順、成本平衡，側(cè)重?zé)嵝屎蚇VH優(yōu)化，兩者材料、工況、調(diào)校邏輯天差地別，但最核心的內(nèi)核完全一致：自研自制、不依賴(lài)、不被卡脖子。

從摩托賽道的冠軍發(fā)動(dòng)機(jī)，到家用增程的自研動(dòng)力，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力的崛起，從來(lái)不是靠模仿、靠拼湊，靠的是一步一個(gè)腳印的正向研發(fā)、死磕細(xì)節(jié)的工匠精神。

為張雪機(jī)車(chē)點(diǎn)贊，也為所有堅(jiān)持自研、打破壟斷的中國(guó)動(dòng)力人點(diǎn)贊，這條路很難，但我們一直在走，也一定會(huì)越走越寬。