【TechWeb】4月7日消息，近日，張雪機(jī)車819cc自研三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在世界頂級(jí)賽事中奪冠，對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

理想汽車增程系統(tǒng)負(fù)責(zé)人 @增程強(qiáng)哥 近日發(fā)文表示，張雪這臺(tái) 819 三缸機(jī)不是簡(jiǎn)單堆參數(shù)，是從根上解決國(guó)產(chǎn)大排量摩托“卡脖子”的問題。

他還指出，張雪團(tuán)隊(duì)沒走逆向仿制的老路，正向選定 120° 等間隔點(diǎn)火直列三缸 + 雙對(duì)旋平衡軸架構(gòu)，從根源繞開所有海外專利壁壘，還拿到 17 項(xiàng)核心發(fā)明專利，真正做到 100% 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

理想汽車增程系統(tǒng)負(fù)責(zé)人稱，摩托三缸和汽車三缸定位和設(shè)計(jì)目標(biāo)完全不同，但最核心的內(nèi)核完全一致：自研自制、不依賴、不被卡脖子。

以下為全文：

最近刷到張雪機(jī)車 819cc 直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全技術(shù)解析，從賽道奪冠到全棧自研，越看越感慨 —— 這才是國(guó)產(chǎn)動(dòng)力真正的破局之路，沒有捷徑、全靠死磕。

用我在網(wǎng)上能搜集到的一些資料和大家聊聊，有不對(duì)的歡迎指正

先好好說說張雪這臺(tái) 819 三缸機(jī)，不是簡(jiǎn)單堆參數(shù)，是從根上解決國(guó)產(chǎn)大排量摩托“卡脖子”的問題。全球摩托賽道，日系攥著直四核心專利、歐系深耕 L 型雙缸，留給自主的空間幾乎沒有。張雪團(tuán)隊(duì)沒走逆向仿制的老路，正向選定 120° 等間隔點(diǎn)火直列三缸 + 雙對(duì)旋平衡軸架構(gòu)，從根源繞開所有海外專利壁壘，還拿到 17 項(xiàng)核心發(fā)明專利，真正做到 100% 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這點(diǎn)和我們不謀而合：理想第三代增程器也擁有 100% 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，更拿下 NVH、機(jī)油智能保養(yǎng)、燃燒系統(tǒng)相關(guān)三大核心發(fā)明專利，要把真實(shí)力攢在手里

真刀真槍跑出來的數(shù)據(jù)足以驗(yàn)證其實(shí)力：820RR-RS 賽車在葡萄牙波爾蒂芒賽道拿 WSBK 兩連冠，連續(xù) 30 分鐘 12000rpm 以上高轉(zhuǎn)、峰值觸 16000rpm 紅線，沒出任何機(jī)械故障，用冠軍證明國(guó)產(chǎn)自研動(dòng)力能和歐美日頂級(jí)品牌同臺(tái)競(jìng)技。從 14 歲修車學(xué)徒到造出冠軍發(fā)動(dòng)機(jī)，張雪機(jī)車用 20 年死磕，打破了國(guó)產(chǎn)大排量“只會(huì)逆向”的魔咒，核心零部件國(guó)產(chǎn)化率超 90%，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)精密制造、新材料、電控整條供應(yīng)鏈升級(jí)。

很多人會(huì)問，摩托三缸和汽車三缸到底區(qū)別在哪？其實(shí)核心是定位和設(shè)計(jì)目標(biāo)完全不同：張雪這臺(tái)摩托三缸，是為賽道極致性能而生 —— 要 16000rpm 高轉(zhuǎn)、低扭強(qiáng)、振動(dòng)小、極致輕量化，所有技術(shù)都沖著“快、穩(wěn)、輕”；而汽車三缸，核心是家用取向，側(cè)重油耗、日常平順、成本平衡，側(cè)重?zé)嵝屎?NVH 優(yōu)化，兩者材料、工況、調(diào)校邏輯天差地別，但最核心的內(nèi)核完全一致：自研自制、不依賴、不被卡脖子。

從摩托賽道的冠軍發(fā)動(dòng)機(jī)，到家用增程的自研動(dòng)力，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力的崛起，從來不是靠模仿、靠拼湊，靠的是一步一個(gè)腳印的正向研發(fā)、死磕細(xì)節(jié)的工匠精神。為張雪機(jī)車點(diǎn)贊，也為所有堅(jiān)持自研、打破壟斷的中國(guó)動(dòng)力人點(diǎn)贊，這條路很難，但我們一直在走，也一定會(huì)越走越寬。