在2026年棕櫚灘國際游艇展的超級游艇群中，有一艘名為ENVGO NV1的26英尺電動水翼休閑艇，它憑借速度、續(xù)航里程和引人注目的設計給人留下了深刻的印象。

早在無人機成為戰(zhàn)場新聞焦點之前，加拿大安大略省滑鐵盧——多倫多郊外的科技中心——的一支工程師團隊就已開始研發(fā)早期無人機系統(tǒng)。這些系統(tǒng)集成了人工智能、自主飛行控制和機器人技術。

這些無人機專用于高風險工業(yè)巡檢、災害現(xiàn)場救援等任務，它們必須在各種天氣和地形條件下具備100%的可靠性，且操作員培訓時間總是無法得到保證，因此這些無人機不僅要“智能”，還要易于直覺操控。

而這些恰恰是一艘高性能電動水翼休閑艇所需要的技術特質(zhì)。將前沿無人機技術成功轉(zhuǎn)化為全新的ENVGO NV-1，正是其令人贊嘆的亮點所在。

可靠、智能、易用
ENVGO公司的六位聯(lián)合創(chuàng)始人此前均在Aeryon Labs共同開發(fā)上述無人機技術，該公司于2019年以約2億美元的價格被收購。對技術人士而言，這套系統(tǒng)正是美國Teledyne FLIR公司“天襲者”R70(SkyRanger R70)無人機的核心技術。
Aeryon Labs公司無人機
ENVGO聯(lián)合創(chuàng)始人、前Aeryon首席執(zhí)行官Mike Peasgood從小熱愛帆船、風帆沖浪和釣魚，享受水上時光。他也鐘愛高性能汽車，但不愛它們的內(nèi)燃機。當電動車出現(xiàn)時，他欣喜地看到它們?yōu)轳{駛者帶來瞬時扭矩、超低維護成本和易用性——就像如今許多涉足電動游艇領域的人一樣，他一直在尋找能提供同樣特性和優(yōu)勢的船只。

無人機公司出售后，他有了時間認真思考如何在水上實現(xiàn)清潔技術解決方案。他向Aeryon核心團隊建議，船舶領域或許是運用他們才能和經(jīng)驗、開發(fā)下一個激動人心的新產(chǎn)品的絕佳方向。
推動船只在水上前進需要10倍于汽車的動力
雖然團隊中沒有人真正是“游艇圈的人”，但他們是工程師和問題解決者。正如Mike所說，他們“喜歡挑戰(zhàn)，喜歡打造世界上還不存在的酷炫技術。這是一個非常酷的挑戰(zhàn)，另一個巨大驅(qū)動力是創(chuàng)造一個更美好的未來——為行業(yè)帶來清潔技術解決方案，幫助凈化我們的湖泊和河流?！?br/>

Mike Peasgood

按照經(jīng)典工程方法，第一步是分析是否存在構(gòu)建技術解決方案以解決實際問題的機會。實際問題在于電動船推進所面臨的物理定律：在水中推動一艘船所需的動力大約是在空氣中推動一輛汽車所需動力的10倍，對于低速船只來說問題不大，但對于高性能游艇而言，這是一個重大挑戰(zhàn)。

一個顯而易見的解決方案——尤其是對于來自飛行器領域的團隊來說——是將船體抬離水面，使其在空中行進。水翼技術正是如此，可將效率提升高達400%。這個任務對無人機工程師來說再合適不過，因為正如Mike所說：“這不是船舶設計挑戰(zhàn)，而是航空航天設計挑戰(zhàn)。這正好是他們最擅長的領域?！?br/>

3英尺長的概念原型

該團隊首先建造了一個約一米長的小型概念驗證艇，大小與他們開發(fā)的無人機相仿。他們研究如何改造Aeryon的技術，并厘清水中航行與空中飛行的差異。隨后是一艘3.6米長的單人水翼艇，此時他們的無人機技術開始凸顯，準備進行適配改造。

3.6米長的單人水翼艇

水翼艇是航空航天挑戰(zhàn)，而非船舶挑戰(zhàn)
水翼艇與Aeryon開發(fā)的四旋翼無人機類似：如果放任不管，兩者都有極強的傾覆傾向。Mike解釋說，傳統(tǒng)小型飛機實際上相當穩(wěn)定。如果你松開控制俯仰（前后水平）和滾轉(zhuǎn)（左右水平）的操縱桿，它們?nèi)阅芑颈３趾较?，你只需控制高度?/strong>

“但對于四旋翼無人機——或水翼艇——你需要一個實時飛行控制器，這是一個硬件設備，它會持續(xù)測量飛行器的橫搖和俯仰角度，并以極快的速度更新控制指令。” 速度可達每秒250次。

這反過來需要傳感器。NV1內(nèi)部有一個稱為慣性導航測量單元（IMU）的傳感器，它與加速度計和陀螺傳感器協(xié)同工作，識別船只姿態(tài)下橫搖和縱搖的變化速率。所有這些信息都輸入飛行控制器，再由控制器向水翼裝置發(fā)出指令。

水翼裝置包括一個橫跨船體、位于船中至船尾之間約一半位置的水翼片，以及兩個用于升降水翼的垂直支柱，每個支柱還帶有約110千瓦（約150馬力）的推進電機，總功率220千瓦/300馬力。船首下方還有一個更小的水翼片，但不帶推進功能。

這些水翼帶有“升降舵”（類似飛機機翼），通過上下移動來控制船只的高度（俯仰），而尾翼尖端的副翼則用于調(diào)節(jié)橫搖。

ENVGO NV1原型

聚焦電動水翼休閑艇
在建造原型艇的同時，ENVGO還在評估另一個成功的關鍵因素——市場機會：有哪些其他參與者，他們在建造什么，目標客戶是誰。目前全球只有少數(shù)幾家主要電動水翼船公司：（英國）、（瑞典）、（瑞士）、（美國）和（新西蘭）。雖然大多數(shù)公司都有面向休閑/娛樂用戶的船型，但它們在某種程度上更側(cè)重于商業(yè)渡輪、水上的士和工作艇市場。

ENVGO團隊

這與Mike Peasgood最初的設想一致，ENVGO始終將自己定位為為個人船東打造高性能游艇的企業(yè)，并決定堅持這一愿景是最佳路徑。

他們擁有出色的工程團隊，但也知道同樣需要船舶工程和設計領域的頂尖人才，才能打造出既美觀、又兼具速度與效率的產(chǎn)品。

他們在僅一個半小時車程外的安大略省米德蘭找到了第一塊拼圖。Steve Killing是加拿大游艇設計師和船舶工程師，1973年加入C&C Yachts，曾設計出多款冠軍級C級水翼船。2013年，新西蘭美洲杯船隊決定成為首個推出水翼AC72、讓雙船體完全脫離水面的隊伍時，他們邀請Steve協(xié)助船體開發(fā)及其他設計工作。

曾參與首艘美洲杯水翼帆船的設計

Killing將他的經(jīng)驗應用于NV1的船體底部，而在頂部和美學設計方面，他引薦了Designova的J. David Weiss。Weiss在全球設計了超過50艘游艇，并被《BOAT International》的《Future Yachts》一書評為領先的行業(yè)顛覆者。

棕櫚灘國際展出的NV-1展示了Weiss的愿景：未來主義輪廓中略帶復古感，曲線和船身線條在停泊時便傳遞出一種太空旅行的整體氛圍。內(nèi)部可容納六人，后排座椅后的隔板內(nèi)還可容納可伸縮的后水翼支柱。如同性能跑車，一切為駕駛體驗而生。

“技術加一件美麗的藝術品”
在棕櫚灘估計展前兩個月，ENVGO公司還舉行了一場NV1體驗活動。和往常一樣，所有人都驚訝于電動船無聲無息地駛離碼頭。由于NV1的外形暗示著巨大的功率和速度——人們通常將其與巨大噪音聯(lián)系在一起——這種驚訝感更加強烈。
低速行駛時，NV1的表現(xiàn)與任何同尺寸船只無異。當速度達到約37公里/小時（20節(jié)），船體開始抬升，起初幾乎難以察覺，有點像飛機剛剛起飛。幾秒鐘后，你就會意識到自己已經(jīng)脫離水面。雖然速度很快，但感覺更像是漂浮而非飛行。當天風浪不大，但仍有些波浪。你能看到波浪在船下，但船體完全不受影響，行駛極為平穩(wěn)。
這確實是很多人從未體驗過的游艇。在操作方面，ENVGO的飛行控制器技術完成了所有工作。所需的調(diào)整甚至比駕駛一艘不熟悉的傳統(tǒng)游艇還要少。
對于那些擔心水翼撞到水下物體的人，該艇的水翼可承受小型水下碎片的沖擊而不會出現(xiàn)問題；如果撞到巖石或原木等較大物體，水翼會在特定點斷裂。

充電可在碼頭使用Level 1充電器（如有Level 2更佳）。NV1兼容Level 3直流快充，水翼可完全收回，便于拖車運輸（也適用于淺水區(qū)或?？浚?br/>

ENVGO團隊為自己設定的目標，是將電動推進的優(yōu)勢帶入高性能休閑游艇領域。其最高速度80公里/小時（43節(jié)），續(xù)航里程可達100公里（62英里，54海里），不得不承認NV1達到了這一標桿。

Mike表示，NV1獲得了大量積極反饋。“我認為，這是令人興奮的新技術能力與一件美麗的藝術品的結(jié)合——你會樂于駕駛它出航，或讓它停在自己的碼頭。這種交匯點非常特別?！?/p>