“綠屏”來了。不是手機，是汽車。

當你駕駛著一輛嶄新的純電動汽車，在車流中打轉(zhuǎn)向燈準備并線時，儀表盤屏幕突然卡頓，側(cè)后方影像界面變成一片詭異的綠色。試想一下，這一幕如果發(fā)生在高速公路上，是否會帶來駕駛焦慮？這不是科幻場景，而是可能真實存在于部分起亞EV5車主駕駛艙中的安全隱患。

起亞EV5,，非涉事車輛，僅配圖展示

4月7日，江蘇悅達起亞汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》及其實施辦法的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了一則召回計劃。

召回編號S2026M0034V，涉及2025年8月15日至2025年10月24日期間生產(chǎn)的部分起亞EV5純電動汽車，共計381輛。

數(shù)量不大，但切口精準。問題出在儀表控制器內(nèi)的電源管理集成電路上。當這塊小小的芯片發(fā)生異常信號，儀表盤不僅會卡頓，轉(zhuǎn)向燈亮起時，原本用于顯示后方路況的側(cè)方界面可能直接“綠屏”——這可不是什么懷舊風的UI設(shè)計，而是一個實打?qū)嵉陌踩[患。

召回公告

顯然，單純從召回數(shù)量上看，381輛的規(guī)模放在整個汽車召回事件中，不算大動作，甚至可以被歸類為“小范圍品質(zhì)修補”。

而且，從國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的消息來看，車宇世界認為，這次召回行動，應(yīng)該是一次主動召回行動。

我一向認為，主動召回行動，在一定程度上體現(xiàn)了車企的責任擔當意識，以及對用戶的負責任態(tài)度，值得肯定。

對于起亞來說，這次主動召回行動，或許尤其有必要性。回顧悅達起亞近年來的市場軌跡，可以看出這家合資車企正在經(jīng)歷一場艱難但可見的回升。

非涉事車輛，僅配圖展示

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，悅達起亞銷量16.6萬輛；2024年躍升至24.8萬輛；2025年達到25.4萬輛，連續(xù)三年保持正增長。

在合資陣營整體承壓的大環(huán)境下，這份成績單雖不算驚艷，卻足以讓許多一度看衰韓系車的觀察者重新審視。

當然，不可否認的是，光鮮的總量背后藏著另一個容易被忽略的事實：悅達起亞2025年高達25.4萬輛的總銷量中，國內(nèi)市場零售端實際僅約8.1萬輛，其余超過17萬輛的規(guī)模來自出口。

起亞EV5，非涉事車輛，僅配圖展示

換句話說，國內(nèi)銷量占比不足三分之一， 或許意味著悅達起亞在中國本土市場的真實存在感，遠沒有總量數(shù)字顯示得那樣扎實

正是在這樣的背景下，此次EV5的召回才顯得尤為有必要性。EV5不是一款普通車型——它是起亞在華純電動戰(zhàn)略的重要落子，也是悅達起亞在新能源賽道上向中國消費者展示技術(shù)實力的關(guān)鍵載體。

偏偏是這款“戰(zhàn)略車型”，在儀表控制器這樣看似基礎(chǔ)卻直接關(guān)乎駕駛安全的環(huán)節(jié)上，暴露了軟件層面的短板。

起亞EV5，非涉事車輛，僅配圖展示

在這種情況下，江蘇悅達起亞召回相關(guān)車型，彰顯了其對于用戶的重視以及負責任的態(tài)度，有利于提升品牌形象。

我認為，這對于悅達起亞的長遠發(fā)展，是有利的。事實上，在智能汽車時代，軟件缺陷正在成為召回的“主力軍”。

過去，召回往往意味著機械故障、硬件缺陷、供應(yīng)鏈紕漏；如今，一行代碼、一個芯片驅(qū)動、一個電源管理策略的漏洞，同樣能觸發(fā)官方召回程序。

OTA技術(shù)雖然讓修復變得“無感”，但缺陷本身的存在，始終在提醒行業(yè)：“軟件定義汽車”的前提，是“軟件保障安全”。

起亞EV5，非涉事車輛，僅配圖展示

所以，從這個角度來看，悅達起亞的這次召回行動，也有必要性。當然，對于起亞來說，或許真正值得思考的是，在銷量回暖的喜悅中，企業(yè)要足夠警惕任何可能的安全缺陷，從而確保用戶用車安全。

畢竟，消費者手里的信任票，永遠比任何銷量數(shù)字都更有分量。悅達起亞既然已經(jīng)用三年正增長的成績單證明了自己“能夠回歸”，那么接下來的課題將更加深刻——在質(zhì)量與信任這條沒有終點的賽道上，它究竟能跑多遠。

最后，本文涉及到的相關(guān)數(shù)據(jù)等，來源于國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第13063期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。