4月5日這天，航運圈里傳出了一條不大不小的消息。商船三井旗下一艘液化石油氣運輸船，成了第二艘在封鎖狀態(tài)下通過霍爾木茲海峽的日本關(guān)聯(lián)船只。這艘船叫＂綠桑維＂號，掛的是印度國旗，歸商船三井印度子公司所有，駛出波斯灣后直奔印度。就在前一天，4月4日，商船三井跟阿曼合資的一艘LNG運輸船＂蘇哈爾LNG＂號剛闖過海峽。

2月28日那天美國和以色列聯(lián)手對伊朗發(fā)動了大規(guī)模軍事打擊，伊朗最高領(lǐng)袖哈梅內(nèi)伊也在襲擊中喪生。緊接著伊朗就瘋了。導(dǎo)彈、無人機齊發(fā)，目標包括美軍基地、以色列本土和海灣國家，伊斯蘭革命衛(wèi)隊隨即宣布：霍爾木茲海峽全面禁航。

革命衛(wèi)隊放話——任何試圖通過的船只將被＂焚毀＂。不是嚇唬人，截至3月12日，伊朗對商船發(fā)動了至少21次經(jīng)確認的攻擊。

霍爾木茲海峽對全球經(jīng)濟意味著什么？全世界四分之一以上的海運石油、五分之一左右的液化天然氣，都得從這條窄窄的水道過。有分析機構(gòu)認為，這是自上世紀70年代石油危機以來，全球能源供應(yīng)遭受的最大沖擊。布倫特原油3月8日沖破每桶100美元，峰值摸到了126美元。短短幾天，全球能源市場就亂了套。

日本是這場危機里受傷最重的國家之一。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的數(shù)據(jù)擺在那里：2026年1月，日本進口原油中中東來源占到95.1%，其中約73.7%走的就是霍爾木茲海峽。什么概念？幾乎全部雞蛋放在了一個籃子里。三菱UFJ研究院的分析師更直白——海峽一旦長期封鎖，日本GDP預(yù)計縮水3%。

頂不住壓力，日本政府動了＂家底＂。3月13日，日本正式宣布從16日起釋放戰(zhàn)略石油儲備。這是日本歷史上頭一回單獨動用國家石油儲備，連國際協(xié)調(diào)都等不及了。儲備能撐多久？誰也沒底。實際情況是，日本3月原油進口量驟降至2013年以來的最低水平，環(huán)比下降了大約30%。

局面在3月中旬出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。伊朗開始松口了，措辭從＂全面封鎖＂變成了＂只對敵對國家關(guān)閉＂。中國、印度、巴基斯坦最先拿到通行許可。日本也看到了希望。3月21日，伊朗外長阿拉格齊接受日本共同社采訪時明確表態(tài)：經(jīng)過兩國磋商，伊朗準備允許日本關(guān)聯(lián)船只通過霍爾木茲海峽。他還補了一句：我們沒關(guān)海峽，只是堵住了攻擊我們的敵人。

日本在這件事上走得相當謹慎。特朗普一直施壓日本，要求協(xié)助確?；魻柲酒澓{安全。日本首相高市早苗3月16日明確拒絕了派海上自衛(wèi)隊護航油輪的方案。她在華盛頓跟特朗普會面時搬出了日本的法律限制，同時又許諾增加從美國進口石油、深化導(dǎo)彈研發(fā)合作。兩頭都要顧到，得罪誰都不行——得罪美國丟盟友，得罪伊朗丟船。

3月15日，伊朗革命衛(wèi)隊前指揮官、現(xiàn)任革命衛(wèi)隊顧問侯賽因·卡納尼·馬加迪姆在日本ANN電視臺上警告過：如果駐日美軍基地參與對伊攻擊，日本船只別想安全通過。那時候調(diào)門還高得很?？珊髞硪晾兽D(zhuǎn)向＂選擇性封鎖＂，調(diào)門就降了下來。日本全程沒派一兵一卒，沒跟美軍搞聯(lián)合護航，靠的是低調(diào)外交。這步棋，至少目前看是走對了。

兩艘船能闖過去，通行的方式也值得琢磨。目前能過海峽的船只，走的全是伊朗批準的航線，從靠近拉拉克島的伊朗水域穿過。勞氏航運雜志管這條通道叫＂德黑蘭收費站＂。有消息稱個別船只為使用這條航道支付了200萬美元。能不能過、走哪條線、什么時候放行，全由伊朗拍板。這哪是自由通航，分明是戰(zhàn)時準入。

＂綠桑維＂號能順利通過，印度身份是關(guān)鍵。這是中東戰(zhàn)爭爆發(fā)以來第七艘安全駛向印度的液化石油氣船。整個通行過程得到了伊朗革命衛(wèi)隊海軍的配合，是德黑蘭和新德里外交協(xié)調(diào)的結(jié)果。

伊朗駐孟買領(lǐng)事館還特意在社交媒體上發(fā)帖，提到兩國延續(xù)上千年的歷史紐帶。航運圈內(nèi)部人士也承認，這兩艘商船三井的船能過，靠的是船旗和貨物屬性，跟日本公司的關(guān)聯(lián)反倒不是主因。

從更大的盤面來看，霍爾木茲海峽正在一步步＂解凍＂。彭博社援引數(shù)據(jù)顯示，過去一周通過海峽的船只數(shù)量達到了伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)以來的最高水平。4月5日前后，一天半內(nèi)共有13艘船通過海峽。

4月4日晚間，伊朗軍方又宣布伊拉克船只完全豁免于海峽限制措施，這一放開可能釋放每天多達300萬桶伊拉克原油的運力。法國達飛集團的集裝箱船也在4月2日成功通過。有意思的是這艘船在接近伊朗水域前，在自動識別系統(tǒng)里把目的地改成了＂船東法國＂，專門向伊朗表明自己的身份。

截至目前，43艘日本關(guān)聯(lián)船只還滯留在波斯灣。這里頭有12艘原油油輪，分量跟LNG、LPG運輸船完全不在一個等級。目前出來的兩艘是氣體運輸船，那12艘裝著日本能源命脈的原油油輪，一艘都還沒動?？似绽展绢A(yù)測，4月日本原油進口量將較2月減少約41%。

圍繞海峽的國際博弈也在加速。英國4月2日主持召開了討論＂重新開放霍爾木茲海峽＂的線上會議，法國、德國、加拿大、阿聯(lián)酋、印度都參加了，唯獨美國沒被邀請。盟友們已經(jīng)等不了華盛頓了，各自跑去找伊朗談通行。

路透社4月3日引述知情人士的話說，伊朗已從控制霍爾木茲海峽中＂嘗到甜頭＂，不會輕易放棄這張牌。特朗普4日在社交媒體上發(fā)出＂48小時最后通牒＂，威脅伊朗如不開放海峽將面臨＂一切災(zāi)難＂。伊朗軍方的回應(yīng)也干脆：不接受。

翻翻歷史就知道，霍爾木茲海峽這地方從來不太平。1987年兩伊戰(zhàn)爭期間，伊朗就在這里大量布設(shè)水雷、襲擊油輪，當時的油輪船員管海峽叫＂死亡走廊＂。美國后來搞了個＂祈禱螳螂＂行動，重創(chuàng)伊朗海軍。

但2026年的伊朗跟1988年早就不可同日而語了。軍事專家指出，在霍爾木茲海峽的狹窄水域里，伊朗憑借無人機、導(dǎo)彈、快速攻擊艇和水雷，占據(jù)地利優(yōu)勢。麻省理工的安全學(xué)者說得透徹：在這里美國沒什么好辦法。

兩艘船闖過霍爾木茲，信號意義大過船本身。伊朗的封鎖邏輯已經(jīng)很清楚了——不搞一刀切，看人下菜碟。從3月下旬開始，伊朗已經(jīng)把全面封鎖調(diào)整為＂友好國家＂優(yōu)先通行。

誰是朋友誰是敵人，通行權(quán)就是最好的籌碼。日本眼下借著印度的旗、阿曼的合作往外運了點氣，但那12艘原油油輪想安全撤出來，難度不小。波斯灣海面上43艘船還在等著，這盤棋，遠沒下完。