霍爾木茲海峽被封鎖之后，國(guó)際油價(jià)暴漲，這對(duì)于很多本身資源匱乏，極度依賴從中東進(jìn)口石油的國(guó)家來(lái)說(shuō)，那簡(jiǎn)直就是苦不堪言。

其中，泰國(guó)就是一個(gè)非常典型的代表。

泰國(guó)本土雖然擁有一定的石油資源，但是儲(chǔ)量少，產(chǎn)量低，自給率不足10%，大量的石油需要從國(guó)外進(jìn)口，其中最主要的來(lái)源就是中東地區(qū)，占比超過(guò)了50%。

所以在海峽封閉之后，泰國(guó)燃油價(jià)格出現(xiàn)明顯波動(dòng)。

柴油價(jià)格已從此前的每升29.94泰銖上漲至47.74泰銖，漲幅約為59%，同時(shí)汽油價(jià)格也上漲了約34.24%。

這油價(jià)一漲，大家對(duì)于新能源汽車的熱度和關(guān)注持續(xù)攀升。

4月5日，第47屆曼谷國(guó)際車展圓滿落幕。

在這次車展上，有三十七個(gè)大的參展商，其中中國(guó)品牌就占了十四個(gè)展臺(tái)，將近四成。

在數(shù)據(jù)方面，中國(guó)品牌汽車再一次實(shí)現(xiàn)了突破，預(yù)訂量首次超過(guò)日系品牌。

其中，比亞迪以17354輛位居榜首，超過(guò)了豐田的15750輛。

持續(xù)加劇的燃油危機(jī)促使泰國(guó)民眾務(wù)實(shí)考量用車成本，電動(dòng)汽車憑借更低的使用成本獲得青睞。

日系車雖然一直以省油著稱，但是在電動(dòng)車面前，你的優(yōu)勢(shì)反而變成了我的優(yōu)勢(shì)。

不僅如此，為了帶頭節(jié)能，泰國(guó)總理阿努廷更是將自己的座駕從勞斯萊斯，換成了一輛中國(guó)比亞迪海獅07，以供通勤使用。

他在接受采訪的時(shí)候，更是推薦民眾們多去嘗試電動(dòng)車，因?yàn)樗粌H節(jié)約能源，還沒(méi)有尾氣。

有人看到要說(shuō)了，都開(kāi)得起勞斯萊斯了，還能差這點(diǎn)油錢嗎？

當(dāng)然不會(huì)差了。

別說(shuō)10塊錢1升，就是100塊，1000塊1升油他都開(kāi)得起。

阿努廷當(dāng)然不是為了省油省錢才會(huì)想著換車的，他這次買車，選擇比亞迪作為自己的通勤工具，其實(shí)是一次很重要的政治表態(tài)。

你想啊，總理都帶頭換電車了，下面的那些部長(zhǎng)們?cè)撛趺醋觯?/p>

各級(jí)部門，地方政府在采購(gòu)用車的時(shí)候，又該怎么做呢？

是不是得優(yōu)先考慮購(gòu)買電車呢？

號(hào)召大家都去換電車，省錢，應(yīng)對(duì)油價(jià)高漲是一方面，但是政治家的眼光是絕對(duì)不會(huì)這么局限的。

阿努廷這樣做的還有一個(gè)更主要的目的：打破日系車的壟斷，發(fā)展泰國(guó)本土的新能源車。

曾經(jīng)的泰國(guó)，日系車那是當(dāng)之無(wú)愧的王者，2010年-2020年間，日系車在泰國(guó)市場(chǎng)的市占率高達(dá)85%-90%，泰國(guó)街頭10輛新車?yán)锩嬗?輛都是日系。

泰國(guó)市場(chǎng)也被稱作是“日系的第二本土市場(chǎng)”。

雖然日本車企也跑到泰國(guó)來(lái)開(kāi)設(shè)工廠，在泰國(guó)建立了本地供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)，從泰國(guó)拿貨，接著組裝，生產(chǎn)，然后再以整車的形式賣給泰國(guó)人。

看上去雖然是在泰國(guó)本土建立了大量的汽車制造，以及與汽車相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)。

可是，在利潤(rùn)分配上，日本企業(yè)拿了大頭，而泰國(guó)人只拿到了小頭，只有10-15%的利潤(rùn)可以分配到。

核心技術(shù)、品牌溢價(jià)和關(guān)鍵零部件利潤(rùn)都要回流日本，產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)長(zhǎng)期被日系掌控。

原料產(chǎn)地，車間工人，消費(fèi)市場(chǎng)，全部都是泰國(guó)提供。

最苦最累的活兒，也都是泰國(guó)人在做。

可最后，日本人反而賺到了大錢。

泰國(guó)人發(fā)現(xiàn)自己辛辛苦苦一年下來(lái)，基本上賺不到什么錢，這又有什么意義呢？

這就是一種吸血殖民啊。

可是泰國(guó)人之前啊，根本就沒(méi)得選。

直到中國(guó)新能源汽車的出現(xiàn)。

我們?cè)谀孟率袌?chǎng)之后，同樣也選擇在泰國(guó)建廠。

但我們和日本人的操作是完全不一樣的。

日本人是吧把泰國(guó)工廠當(dāng)成海外車間，核心技術(shù)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混動(dòng)系統(tǒng)永遠(yuǎn)握在日本母公司手里。泰國(guó)工人干了幾十年，連發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校參數(shù)都碰不到，更別提技術(shù)創(chuàng)新了。

而中國(guó)車企呢？

比亞迪：把刀片電池生產(chǎn)線、e平臺(tái)3.0同步搬到泰國(guó)，本地工程師全程參與研發(fā)調(diào)試

長(zhǎng)安汽車：計(jì)劃2026年底將泰國(guó)工廠本地化率提升至90%，核心崗位優(yōu)先雇傭并培訓(xùn)泰國(guó)人

廣汽埃安：在泰國(guó)建產(chǎn)教融合基地，與院校共建“現(xiàn)代工匠學(xué)院"，培養(yǎng)新能源汽車專業(yè)人才。

我們中國(guó)等于是直接把“造電動(dòng)車的能力" 直接教給泰國(guó)人，而不是像日本那樣只會(huì)讓你按按鈕。

泰國(guó)工人不再是機(jī)器人，而是能參與技術(shù)升級(jí)的產(chǎn)業(yè)主人。

你像這一次泰國(guó)總理阿努廷所選擇的比亞迪海獅07，是比亞迪在泰國(guó)羅勇府年產(chǎn)15萬(wàn)輛的本土工廠生產(chǎn)的。

這家工廠不光帶動(dòng)了大量的就業(yè)，還帶動(dòng)了當(dāng)?shù)?5家配套企業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)的雙贏。

當(dāng)然有朋友看到這要說(shuō)了：傻不傻呀，你把技術(shù)全都交給泰國(guó)人，那我們賺什么呀？

是啊，我們賺什么呢？

首先，中國(guó)是全球唯一擁有完整新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)家，從鋰礦開(kāi)采到電池制造，從電機(jī)研發(fā)到智能座艙，我們都是世界領(lǐng)先的。

我們不需要像日本那樣靠技術(shù)封鎖賺專利費(fèi)，我們可以放心與泰國(guó)共享技術(shù)，因?yàn)槲覀冇肋h(yuǎn)領(lǐng)先半步。

其次，也是更重要的一點(diǎn)。

你不把真東西給泰國(guó)人，人家怎么可能會(huì)愿意幫你推廣電動(dòng)車，怎么可能愿意真心實(shí)意的大力發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)呢？

雖然電動(dòng)車的技術(shù)我們交給他了，但是，電動(dòng)車不會(huì)平白無(wú)故的上路自己開(kāi)起來(lái)，需要配套，需要充電樁，需要電網(wǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施。

而泰國(guó)這些和電有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，這些工程，都是誰(shuí)在干的呢？

當(dāng)然都是我們中國(guó)人了。

當(dāng)日本人還在鼠目寸光的搞吸血殖民，把泰國(guó)當(dāng)成他們的賺錢工廠的時(shí)候。

我們的格局早就已經(jīng)打開(kāi)了。

你見(jiàn)過(guò)泰國(guó)總理給其他國(guó)家汽車代言的嗎？還心甘情愿樂(lè)呵呵的？這一點(diǎn)，只有中國(guó)做到了。。