汽車圈上演過多次“老板親自去工廠催單”的戲碼。

前有小鵬MONA M03，蔚來樂道L90，后有小米SU7、YU7。

而這一次，這種“甜蜜的負擔(dān)”終于輪到了騰勢。

就在昨天傍晚，騰勢汽車總經(jīng)理李慧在微博上發(fā)文，直言“生產(chǎn)已經(jīng)跟不上了”，語氣里帶著幾分幸福的煩惱。

甚至自曝，他本人親自去工廠催單的消息，原因無他——剛上市沒多久的全新騰勢Z9GT，爆單了。

如果不是數(shù)據(jù)擺在面前，很多人可能不敢相信，就在幾個月前，騰勢Z9GT還處在被邊緣化市場的危險境地。

翻看年初的銷量，情況確實不容樂觀。

2025年全年，Z9GT總共賣出了7870輛，雖然不算太差，但考慮到它的技術(shù)含量和品牌定位，這個成績顯然遠未達到預(yù)期。

到了今年1月，銷量更是直接跌至冰點，DM版只賣了59臺，EV版更是僅僅3臺，全月加起來62輛的成績，讓這款曾經(jīng)的明星車型幾乎沒了聲音。

然而，隨著3月份2026款全新Z9GT的上市，劇情發(fā)生了反轉(zhuǎn)。

據(jù)騰勢官方透露，訂單增長極為迅猛，產(chǎn)能爬坡的速度根本跟不上用戶下定的速度。

有車主甚至在平臺反映，自己3月初下的訂單，等到月底還沒看到排產(chǎn)信息，眼看著可能錯失置換補貼，急得直接投訴要求加急生產(chǎn)。

為了應(yīng)對這波洶涌的訂單，據(jù)傳產(chǎn)線目前的日產(chǎn)能已經(jīng)超過100臺，但即便如此，依然顯得捉襟見肘。

為何突然“真香”了？

其實，現(xiàn)在的車市早已不是幾年前那個“只要造出來就能賣”的藍海，競品極氪001、蔚來ET7等都不是善茬。而全新騰勢Z9GT的亮點也很簡單：

首先，也是最直接的，就是價格門檻的大幅降低。

2026款Z9GT將起售價直接拉低到了26.98萬元，相比老款直降了6萬多元。

還標配了云輦-A空氣懸架、CDC減震、后輪轉(zhuǎn)向以及天神之眼5.0高階智駕等配置。

其次，也是真正讓純電版本支棱起來的核心——續(xù)航與補能的升級。

以前大家買Z9GT主要選插混，是因為純電版續(xù)航不夠扎實。這次新款換裝了比亞迪第二代刀片電池，CLTC純電續(xù)航里程直接干到了1036公里。

所以，沒有賣不掉的車，只有賣不掉的價格，那些還在為銷量發(fā)愁的車企，不妨學(xué)學(xué)騰勢Z9GT，搞一個真正的爆款價格出來。