01.海上廚王

看膩了精致廚藝節(jié)目的觀眾，這次沒(méi)有像往常一樣把注意力放回到蒼蠅館子的煙火后廚里。

反倒是癡迷起了遠(yuǎn)洋貨輪上的每日廚藝秀——《海上廚子》。

甚至不到五點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)起床

“到點(diǎn)兒了，起床了，新的一天開(kāi)始了?！?/strong>

這是遠(yuǎn)洋貨輪廚房主理人的固定清晨問(wèn)候，當(dāng)然，一般是凌晨五點(diǎn)就給大伙說(shuō)早安了。

衣服一披，臉一洗，火速就鉆進(jìn)廚房開(kāi)始當(dāng)天的工作，彼時(shí)其他船員還在夢(mèng)鄉(xiāng)之中。

這時(shí)候，肯定有人問(wèn)了，這船艙里的廚房跟一般后廚也沒(méi)啥區(qū)別啊？

這大船上做菜有啥好看啊，又不是《食神》里面那種豪華海上餐廳，起碼有特色。

你還真別說(shuō)，看這東西有癮，不到一年時(shí)間，這位海上廚子吸粉了快700萬(wàn)，每天都有人盯著他咔咔做菜。

因?yàn)椋Ｉ蠌N子不玩花哨的，純粹的干活，歡快的節(jié)奏，穩(wěn)定的產(chǎn)出。

在一艘遠(yuǎn)洋巨輪上，通常配有船員近30人，而這位大廚就一光桿司令，需要一個(gè)人做一船的一日三餐。

聽(tīng)到這里，大伙肯定能品出廚子的功夫深厚了，陸地餐館里做飯，主廚旁邊經(jīng)常都得跟一群幫廚。

行云流水

結(jié)果在船上，從一開(kāi)始的備菜切菜，到后面的烹飪擺盤(pán)，做菜的所有環(huán)節(jié)全部由他一人搞定！

洗菜切菜做菜，全是“咔咔一下”就好了；煎炸烹煮從不計(jì)時(shí)，都是“一轉(zhuǎn)腚”就弄完了；最后所有菜都完成裝盤(pán)，一句“飛泥勢(shì)”（finish），就等船員來(lái)食堂開(kāi)造！

你很少能在后廚看到這樣從容與優(yōu)雅兼具的節(jié)奏。

海上甚至還保留油潑環(huán)節(jié)

海上大廚不僅熟知各色菜式之間的準(zhǔn)備順序與時(shí)間空隙，做到烹飪效率最大化，還能隨時(shí)保持灶臺(tái)與廚房的干凈整潔，不像飯店后廚日常打仗一般的混亂，甚至中途還能抽空去沖個(gè)咖啡。

當(dāng)然，調(diào)咖啡用的牛奶基本都是頭天船員喝剩下的，在“廚子不偷吃”這一塊，海上大廚值得瑞思拜。

除了本身做菜麻利，大廚在原材料利用管理與船員們的菜譜安排上，堪稱是廚房里的“首席產(chǎn)品經(jīng)理”。

要知道，遠(yuǎn)洋貨輪上雖有冷藏庫(kù)，但在每次靠岸前基本很少會(huì)有額外補(bǔ)給，所以廚子既要保證船員吃得有花樣，也得隨時(shí)盯著庫(kù)房里的肉菜余量，任何時(shí)候都得“拿小菜辦大事”。

在別人船上，缺菜缺肉了，基本就是“邊角料+方便面”應(yīng)急湊合一下。

船上菜快吃完了 be like：

海上大廚這邊，有菜有肉，咱們就上中餐嘎嘎造，后期缺蔬菜了，咱們就來(lái)煎點(diǎn)西餐牛排整點(diǎn)披薩，實(shí)在不行，就來(lái)點(diǎn)魔改融合菜，不分東西菜系，好吃就完事了。

做菜時(shí)間一長(zhǎng)，第二天做啥對(duì)大廚而言也是個(gè)難題，好在，別人聽(tīng)勸。

網(wǎng)友說(shuō)煮飯加點(diǎn)油好吃，第二天就安排煮上；網(wǎng)友說(shuō)咋不安排點(diǎn)可樂(lè)雞翅，一拍腦袋對(duì)啊，調(diào)料不夠，可樂(lè)不少，雞翅一出來(lái)船上人都吃美了......

又是廚子又是庫(kù)管

要知道，在遠(yuǎn)航貨船上，每天就一個(gè)人埋頭做飯，枯燥程度可想而知，正是這種美好工作精神狀態(tài)與真人版“胡鬧廚房+沙威瑪”的觀賞性，讓大伙兒越看越上頭。

連玩?zhèn)€沙威瑪都能焦頭爛額的網(wǎng)友們，真要面對(duì)每日必須按時(shí)交差，不然船員得餓肚子的工作，壓力可想而知。

廚子分享過(guò)某次出海的經(jīng)歷，船很顛簸，一鍋湯潑身上燙得很嚴(yán)重，但也沒(méi)時(shí)間容他靜養(yǎng)，不然船員們吃不好，最終只能在有其他船員幫忙的情況下，重新掌勺。

真要較真地說(shuō)，到底有幫手嗎？有的！

海上廚子每天必用的和面機(jī)與烤箱，就是觀眾口中幫他做飯的“二廚”與“三廚”。

這正是網(wǎng)友癡迷的原因之一，竟然真有跟《海賊王》里廚師山治那樣三頭六臂的廚子，一人能喂飽一船。

每天除了要與時(shí)間賽跑外，還得面對(duì)有限食材類型，變著花樣給船員做菜，這難度可想而知。

中西菜系都得精通

可即便如此，海上廚子卻頗有一種在蟹堡王里上班的那塊“黃色海綿”才有的享受與悠然。

干活利索，看他做飯是一種享受，這是絕大多數(shù)網(wǎng)友對(duì)廚子的評(píng)價(jià)。

可以這么說(shuō)，在沉浸式上，他比李子柒更歡快，在固定環(huán)節(jié)的造梗能力上，他又能比肩曾經(jīng)拷打竹鼠的華農(nóng)兄弟。

活學(xué)活用

發(fā)視頻和網(wǎng)友互動(dòng)算是廚子在大洋上打發(fā)時(shí)間的一大趣事。

在一堆做菜梗之外，他也被稱之為“海盜內(nèi)鬼”，因?yàn)槊科谝曨l當(dāng)中他都會(huì)報(bào)出船行駛的具體方位。

久而久之，他這滿世界跑的IP就成了網(wǎng)友整活兒的對(duì)象，每到一個(gè)地方，網(wǎng)友彈幕全都是——“海盜：收到！”

玩梗雖玩梗，但也別忽視掉了海上廚子的真正廚藝。

從肉眼上看，部分挑剔的觀眾會(huì)表示：“這菜不跟很多機(jī)關(guān)單位食堂的出品差不多嗎？”。

不過(guò)要知道，這可是在遠(yuǎn)洋貨船上，對(duì)比一下同期大船上的廚子出品，才知道什么叫做真正的“海上移動(dòng)餐廳”！

當(dāng)在甲板上忙了上午，一到食堂發(fā)現(xiàn)印尼大廚為你準(zhǔn)備好了豐盛的午宴。

炸得跟干尸一樣的雞腿，配上全生的包菜，以及半生不熟的迪拜刀法茄子。

心理脆弱的或許當(dāng)場(chǎng)就想跳海喂鯊魚(yú)了，起碼能讓鯊魚(yú)吃好點(diǎn)，不像自己吃這么差。

對(duì)于老海員而言，會(huì)做好菜的大廚，就是他們?cè)诖献钭鹁吹拇嬖凇?/p>

在船上每天除了靠岸本就沒(méi)啥盼頭，換花樣吃點(diǎn)好菜起碼是有效心理安慰，要是碰上垃圾廚子，這兩百多天約等于天天吃泔水，還沒(méi)得換。

時(shí)間一久，指定能工傷。

現(xiàn)在知道海上廚子這技術(shù)的含金量了吧？

在去年航行了兩百多天后，海上廚子上岸休息了幾個(gè)月，陪陪家人，他舒服了，其它沒(méi)上岸的海員可慘了。

船上的伙食水平斷崖式下降，仿佛從餐廳變成了豬槽，難以下咽。

最后不光是粉絲盼著他重新上船更新《海上廚子：第二季》，船員們也是等著他趕快回來(lái)改善伙食。

這種期盼強(qiáng)烈到什么程度，這邊在家里更新廚房下廚日常，評(píng)論區(qū)全在按天倒計(jì)時(shí)上船日期。

好在今年2月底，海上廚子終于登上了熟悉的遠(yuǎn)洋大船，開(kāi)啟了新一輪征程。

以至于船長(zhǎng)都激動(dòng)地發(fā)了抖音，表示：“日子終于好起來(lái)了！”。

終于明白路飛等人把廚子山治當(dāng)家人伙伴看待了，要沒(méi)他這日子真沒(méi)法兒過(guò)。

當(dāng)然，在海上廚子之外，大洋上的工作生活還有很多不為人知的B面。

02.海上生活

電影《海上鋼琴師》中的主角1900，一輩子都沒(méi)下過(guò)那艘巨輪。

對(duì)于海員而言，他們生命中的絕大多數(shù)時(shí)間也都漂在海上，跟不為人知的1900一樣，外界對(duì)其工作生活了解不多。

首先，遠(yuǎn)洋航行，最難克服的困難莫過(guò)于孤單與枯燥。

一年絕大多數(shù)時(shí)間都在船上，即使有靠岸的時(shí)候，但也僅僅只有幾天時(shí)間，等下次想看到陸地，不知又得等多久。

每天相處的只能是同事，在航行途中，很多時(shí)候是根本沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，有網(wǎng)也經(jīng)?？D，半天發(fā)不出消息。

雖說(shuō)現(xiàn)在有了星鏈等技術(shù)，但公司不會(huì)讓你暢玩暢用，每人有自己的流量包，超過(guò)后價(jià)格相當(dāng)肉疼，得自費(fèi)。

尤其與家人朋友長(zhǎng)期分離，基本是肉身一年見(jiàn)一次，難怪很多人覺(jué)得干海員是在蹲海上監(jiān)獄，上岸即放風(fēng)。

一艘巨輪要正常運(yùn)行，不管是甲板還是輪機(jī)，每天都有做不完的事情，清洗不完的甲板，維護(hù)不完的設(shè)備，有些時(shí)候還得到幾十米深的貨倉(cāng)里洗艙。

一天下來(lái)，累到不想說(shuō)話，倒頭就能睡。

每天就是這些人，沒(méi)網(wǎng)等于與世隔絕，又缺少娛樂(lè)活動(dòng)，約等于睜眼就是在干活，最終在海員行業(yè)里也產(chǎn)生了掛壁老鼠人賽道。

每天回到船艙就是想躺，在沒(méi)網(wǎng)的情況下，還是干躺。

工地上想跑路了，直接提桶就能潤(rùn)，這大船上干崩潰了，想跑未必跳海??？

只能硬著頭皮，數(shù)著日子，干到大船重新開(kāi)回國(guó)，得上百天。

拼搏百天，重回岸上

日常生活已經(jīng)算壓抑了，大船上還會(huì)出現(xiàn)各種突發(fā)情況。

遇上臺(tái)風(fēng)等極端天氣，即使是萬(wàn)噸巨輪都會(huì)出現(xiàn)明顯顛簸，船員頂著暈船都得嚴(yán)陣以待，有些時(shí)候會(huì)出現(xiàn)邊吐邊干的情況。

狂風(fēng)大浪的時(shí)候更別說(shuō)吃飯睡覺(jué)了，這么折騰下來(lái)，誰(shuí)來(lái)都難頂。

至于海盜就更頭疼了，如果說(shuō)海上廚子報(bào)點(diǎn)是在調(diào)侃，那遇上過(guò)真海盜上船的海員可都是驚魂未定。

雖說(shuō)現(xiàn)在大型商船都有安保與“船員安全艙”，東西受損也有保險(xiǎn)公司，但畢竟是持槍劫匪，怎么都不安全。

遇上海盜后輕傷重傷、失聯(lián)失蹤，總是提心吊膽。

有些海盜還會(huì)放炸彈

尤其隨著近兩年全球地緣政治局勢(shì)持續(xù)惡化，給海員工作造成了極大影響。

加沙局勢(shì)動(dòng)蕩，紅海附近的航線遭殃，大部分商船選擇去好望角多繞9000公里只圖安全，結(jié)果是航程暴漲。

最近又是霍爾木茲海峽周邊的沖突，商船全部不能過(guò)，被卡死在了錨地，天天看頭上導(dǎo)彈飛來(lái)飛去。

在海員愁著啥時(shí)候才能通行的時(shí)候。

只能說(shuō)人類的悲歡并不相通，國(guó)內(nèi)的股民都在看著那邊的中國(guó)海員發(fā)消息。

哪天船動(dòng)了，就方便跑步進(jìn)場(chǎng)了。

所以，在漫長(zhǎng)的航行途中，苦中作樂(lè)是海員們的生活底色。

一起在甲板上做做燒烤、打打籃球，放水進(jìn)空貨倉(cāng)當(dāng)海上無(wú)邊泳池，這些都是海員們特有的消遣方式。

船不停，但人得休息。

偶爾還能遇到海上特有的以物易物，十幾袋方便面換整條金槍魚(yú)，船上廢油桶隨便換換新鮮蔬菜。

甚至有時(shí)候換熟悉了，各自心里預(yù)期價(jià)格都有默契了，直接一手交菜一手交桶。

結(jié)果是各取所需，雙方都以為自己賺了。

當(dāng)然， 海員工作的地方還不限于咱們默認(rèn)的遠(yuǎn)洋貨輪，現(xiàn)在隨著游輪旅游的復(fù)蘇，大型游輪上的工作人員也不少。

游客日子瀟灑，船上的工作人員可一點(diǎn)不輕松，除了職能性的海員，還有更多類型的服務(wù)人員。

部門(mén)多，國(guó)籍多，人員多，比起幾十人的貨船，幾百人團(tuán)隊(duì)的游輪，幾乎是一個(gè)混雜社會(huì)，每天是干不完的活兒。

不要跑船！不要跑船！不要跑船！

這是很多海員從業(yè)者對(duì)圍觀網(wǎng)友的勸告，但世界離不開(kāi)海運(yùn)，也離不開(kāi)工作的海員。

03.海上世界

不可忽視的是，海運(yùn)仍是維系全球貿(mào)易的最大動(dòng)脈。

目前全球海運(yùn)承載了約80%的國(guó)際貿(mào)易量， 預(yù)計(jì)2026年全球集裝箱海運(yùn)量將突破2億 TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），而在全球商船隊(duì)工作的現(xiàn)海員總數(shù)約為189萬(wàn)至190萬(wàn)人，他們保證著全球超過(guò)74000艘遠(yuǎn)洋商船的正常運(yùn)行。

隨著全球貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，盡管船舶與集裝箱數(shù)量在明顯增加，但海員的供應(yīng)速度未能跟上船隊(duì)的擴(kuò)張。

順帶把全球集裝箱市場(chǎng)給帶起來(lái)了

這便顯得干海員好像很好找工作，待遇看上去也不低，吃住全在船上，方便存錢(qián)。

的確，普通海員沒(méi)啥學(xué)歷等硬性要求，總體門(mén)檻不高。身體健康，把要考的證考了，很快就能上船，好比會(huì)做飯就能去面試海上大廚。普通海員的通常月薪會(huì)在1500至2000美元，放在國(guó)內(nèi)基本算是穩(wěn)穩(wěn)月薪過(guò)萬(wàn)。

雖然這工資放在一線城市不大亮眼，但對(duì)于很多學(xué)歷不高，住在三四線城市的待業(yè)老哥而言，相當(dāng)有吸引力。

海員經(jīng)典梗圖（勿當(dāng)真）

在普通海員的基礎(chǔ)上，還有專業(yè)度與技術(shù)性更強(qiáng)的高級(jí)海員崗位。

普通海員主要就是咱們熟悉的機(jī)工、水手、焊工和大廚這些，而高級(jí)海員又分為甲板部和輪機(jī)部，甲板部負(fù)責(zé)駕駛，輪機(jī)部負(fù)責(zé)船上機(jī)器的維護(hù)與保養(yǎng)，后者專業(yè)性更強(qiáng)，很多由專業(yè)海事大學(xué)的畢業(yè)生來(lái)完成。

根據(jù)級(jí)別，從高到低分別是船長(zhǎng)、大副、二副、三副，輪機(jī)部則分為輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪、二管輪、三管輪。

大廚地位一目了然

在2026年的航運(yùn)市場(chǎng)中，初入職場(chǎng)的三副、三管輪月薪通常能在3500至4200美元之間，換算成人民幣約2.5萬(wàn)至3萬(wàn)元，放在很多大城市都算是高薪。假如升值到了大副和大管輪階段，薪資會(huì)直接翻倍至7500至9500美元，而作為全船核心的船長(zhǎng)與輪機(jī)長(zhǎng)，在油化船或LNG等高技術(shù)船型上，月薪甚至可達(dá)1.5萬(wàn)美元以上。

從數(shù)據(jù)上看確實(shí)亮眼，這也是為何外界“對(duì)跑船”的總有薪資濾鏡，但高工資背后，是這錢(qián)不是誰(shuí)來(lái)都能掙的。

咱們前面已經(jīng)講了海員會(huì)長(zhǎng)期面對(duì)孤獨(dú)與枯燥等心理問(wèn)題，還會(huì)面臨遠(yuǎn)洋航行時(shí)的各種不可控危險(xiǎn)事件。

遇上大風(fēng)大浪，船大能抗，遇上海盜攔路，軍艦護(hù)航，但遇上國(guó)際局勢(shì)大變化，只能“隨波逐流”。

無(wú)論是被卡在霍爾木茲海峽，在頭頂導(dǎo)彈下干等，還是繞道好望角繞大行，對(duì)打工人本色的海員都是挑戰(zhàn)。

所以跟海軍里的潛艇兵一樣，待遇和補(bǔ)貼是最好的，畢竟都知道在水下呆這么久日子不好過(guò)。

雖然海員跟潛艇兵的艱苦程度難以相提并論，但在打工人陣營(yíng)里算是艱苦的那一檔了，錢(qián)不多點(diǎn)沒(méi)人來(lái)。

國(guó)際勞工組織近年在加大對(duì)海員最低工資的提升

當(dāng)然，要是沒(méi)混到高級(jí)海員，這工資特只是比陸地普通打工人高了點(diǎn)兒，但艱苦程度完全不是一個(gè)量級(jí)。

普通海員又作為數(shù)量最大的海員群體，能熬成高級(jí)海員乃至船長(zhǎng)的終究是少數(shù)，尤其在近年全球通脹下，薪資誘惑力其實(shí)也在下降，以至于都在不斷調(diào)薪，防止人員流失。

也別認(rèn)為海員能干滿全年，首先是多數(shù)公司考慮到健康情況，會(huì)讓大部分船員下船幾個(gè)月，這段時(shí)間內(nèi)，除了與公司簽訂了長(zhǎng)期合約的員工，其它人是沒(méi)有工資收入的。

海上打怪升級(jí)路

高級(jí)海員的工資賺夠了，普通海員的薪資明顯就被幾個(gè)月的“假期”攤薄了，除開(kāi)這些外界的濾鏡，海員這個(gè)工作，對(duì)很多外人而言，也充滿著的偏見(jiàn)與爭(zhēng)議。

一年有近200多天與家人伴侶長(zhǎng)期分離，比起很多外派幾年回國(guó)的工作，海員幾乎是年年如此，遠(yuǎn)洋是常態(tài)。

包括像海上廚子，在剛剛下船的時(shí)候，回家跟老婆嘮嗑都有一種明顯的人機(jī)感，仿佛是捧讀臺(tái)詞打廣告。

真·相敬如賓

要不明說(shuō)對(duì)面是老婆本人，大伙兒都還以為是跟哪個(gè)路人嘮上了。

再加上，部分海員在船沿途靠岸后，還有去“體驗(yàn)當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情”的習(xí)慣，使得外界印象更加不好。

這也是為什么在海上廚子靠岸去采購(gòu)食材，或是到沿途國(guó)家上岸放風(fēng)時(shí)，評(píng)論區(qū)內(nèi)總會(huì)出現(xiàn)一些扎眼言論。

尤其對(duì)于女性海員而言，在她們的日常分享下，不解質(zhì)疑之聲遠(yuǎn)超過(guò)了佩服贊嘆。

“你個(gè)女生好好的為啥去當(dāng)海員呢？”

“這工作環(huán)境很惡劣吧？會(huì)被同事性騷擾嗎？”

所以，即便有越來(lái)越多的年輕面孔出現(xiàn)，分享自己海員生活的真實(shí)體驗(yàn)，但也無(wú)法扭轉(zhuǎn)這個(gè)行業(yè)的大眾印象。

工作強(qiáng)度高，長(zhǎng)期遠(yuǎn)洋帶來(lái)的心理壓力以及岸上工作機(jī)會(huì)的誘惑，海員的流失率依然是行業(yè)的痛點(diǎn)。

根據(jù)國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）和BIMCO的預(yù)測(cè)，到2026年，海員勞動(dòng)力市場(chǎng)將面臨多年來(lái)最嚴(yán)重的人才斷層，供需缺口預(yù)計(jì)將擴(kuò)大至5%以上，這是自2013年以來(lái)的最高點(diǎn)。

尤其緊缺高級(jí)海員

畢竟，在遠(yuǎn)洋能看到城市里看不到的絢麗日出日落，但也會(huì)承受無(wú)數(shù)狂風(fēng)大浪的拍打。

不是每個(gè)人都有海上廚子般的心態(tài)，以及天天陪他做飯的百萬(wàn)網(wǎng)友。

可縱使海員上船下船來(lái)去匆匆，“全球航運(yùn)”這艘大船，還是會(huì)在風(fēng)浪中繼續(xù)開(kāi)下去。