原創(chuàng)｜YZ 編輯｜Cong

深圳，卓馭科技17樓，一汽-大眾”眾新之旅”第一季媒體沙龍現(xiàn)場(chǎng)。

會(huì)議室墻上有個(gè)數(shù)字”2019”，很安靜。但這個(gè)數(shù)字背后是一個(gè)被大多數(shù)人忽略的事實(shí)：那一年，幾乎所有車(chē)企都在把智駕資源砸向新能源平臺(tái)，一汽-大眾卻選了另一條路——和大疆車(chē)載（現(xiàn)卓馭科技）合作，給燃油車(chē)做智能駕駛。

七年。這個(gè)決定的結(jié)果是：攬境（參數(shù)丨圖片）、邁騰、探岳L、速騰、全新速騰L，以及探岳L和邁騰的PHEV混動(dòng)版本，一整套智駕產(chǎn)品矩陣跑在了燃油車(chē)上。

01

油車(chē)做智駕，憑什么這么難？

這年頭聊智能駕駛，默認(rèn)主角都是純電車(chē)。有水冷系統(tǒng)給域控制器散熱，有電機(jī)實(shí)現(xiàn)線性的加減速，整車(chē)電子電氣架構(gòu)天然為智駕設(shè)計(jì)。燃油車(chē)呢？什么都沒(méi)有。

一汽-大眾和卓馭的工程師最先撞上的是散熱問(wèn)題。沒(méi)有水冷，域控制器只能靠風(fēng)冷，但每一款車(chē)型的空間布局都不一樣——安裝位置、腔體大小、風(fēng)扇走向，仿真驗(yàn)證做了一輪又一輪。出一款新車(chē)，散熱方案就得從頭來(lái)一遍。

散熱只是第一關(guān)。油車(chē)變速箱換擋存在物理頓挫，加速減速不像電機(jī)那么絲滑，智駕系統(tǒng)控制車(chē)輛時(shí)體驗(yàn)天然粗糙。為了解決這個(gè)，一汽-大眾和卓馭花了超過(guò)1400天，累計(jì)10萬(wàn)公里以上測(cè)試?yán)锍蹋诠_(kāi)道路和試驗(yàn)場(chǎng)之間反復(fù)打磨。

“你體驗(yàn)不出來(lái)它是油車(chē)還是電車(chē)?！弊狂S科技王子君說(shuō)。

第三個(gè)難點(diǎn)藏在看不見(jiàn)的地方——通信集成。域控制器要和車(chē)上幾十個(gè)控制器逐一”握手”，任何一個(gè)環(huán)節(jié)不穩(wěn)定，系統(tǒng)都可能出問(wèn)題。這件事沒(méi)有捷徑，一行代碼一行代碼地啃。

散熱、控制平順、通信集成。三道檻過(guò)了，才有了今天的IQ.Pilot。

02

24小時(shí)，1860公里，零接管

2025年12月，一汽-大眾和卓馭做了一次極限測(cè)試。

一輛搭載IQ.Pilot的攬境，從廣州出發(fā)，經(jīng)贛州、南昌、武漢、武當(dāng)山，終點(diǎn)西安。全程1860公里，連續(xù)跑24小時(shí)，換人不換車(chē)，零接管。系統(tǒng)零故障，零失誤。

這事放在純電車(chē)上不算稀奇。但放在一輛燃油車(chē)上，信號(hào)不太一樣：油車(chē)不是”不能做”智駕，而是做起來(lái)難得多。做到了，說(shuō)服力也就不同。

03

進(jìn)IQ.Pilot二代：油車(chē)也上了端到端

2025年9月，IQ.Pilot第二代量產(chǎn)。最核心的變化是搭載了端到端大模型。

傳感器輸入不再走傳統(tǒng)的”感知-決策-控制”分模塊流水線，而是直接交給一個(gè)模型，模型一次性輸出多條候選軌跡，再由安全推理模塊篩選最擬人的那條執(zhí)行。

王子君原話：“油車(chē)首發(fā)落地端到端大模型。”

至少在高速場(chǎng)景下，燃油車(chē)的智駕能力已經(jīng)不再有明顯短板了。

04

用戶要的不是炫技

一汽-大眾產(chǎn)品管理部的孫權(quán)在沙龍上講了美劇《霹靂游俠》的故事。主角Michael第一次坐進(jìn)那輛叫Kit的智能汽車(chē)，第一反應(yīng)是”I hate it”——他討厭被機(jī)器控制。直到Kit一次又一次把他從危險(xiǎn)中救出來(lái)，他們才成為伙伴。

孫權(quán)想說(shuō)的其實(shí)很樸素：用戶不會(huì)因?yàn)椤蹦愕募夹g(shù)很先進(jìn)”買(mǎi)單，他們買(mǎi)單的原因是——這東西讓我更安全、更輕松了。

一汽-大眾做了一組用戶調(diào)研，核心需求排前三的是：提高安全性（42.8%）、緩解駕駛疲勞（36.2%）、從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景（23.7%）。

圍繞這三個(gè)需求，IQ.Pilot二代的增強(qiáng)版LCC做到了交通信號(hào)燈識(shí)別距離120米，施工區(qū)域200米外車(chē)輛檢出率大于99.5%，高速領(lǐng)航匝道通行率≥95%，變道成功率>95%。

泊車(chē)方面也有覆蓋。斷頭停車(chē)位支持遙控泊車(chē)，斷頭路可以倒車(chē)100米，極窄車(chē)位支持遙控記憶泊車(chē)——最后100米人不用在車(chē)?yán)?。這些都是日常駕駛中真正讓人頭疼的場(chǎng)景。

05

502項(xiàng)測(cè)試

“安全是最大的豪華，可靠才是最基本的智能?！?/p>

卓馭科技張琦在沙龍上說(shuō)的這句話，后面跟了一組數(shù)字：502項(xiàng)測(cè)試，8個(gè)月周期，溫度從-40℃到105℃，反復(fù)開(kāi)關(guān)機(jī)超過(guò)54000次。

VW80one標(biāo)準(zhǔn)，5個(gè)模塊300多項(xiàng)測(cè)試。TL81E電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，歐盟標(biāo)準(zhǔn)的10倍。靜電測(cè)試200V/米，即使靜電達(dá)到15Kv，通訊依然不斷。

“如果我是那個(gè)電子元器件，面對(duì)大眾這套體系，我也會(huì)覺(jué)得這是極限挑戰(zhàn)?！睆堢f(shuō)。

這組標(biāo)準(zhǔn)不是卓馭自己定的，是一汽-大眾作為大眾集團(tuán)成員必須滿足的全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。IQ.Pilot在交付給用戶之前，已經(jīng)被”拷問(wèn)”了數(shù)百輪。

06

燃油車(chē)的智駕，不該是盲區(qū)

回到開(kāi)頭那個(gè)問(wèn)題：為什么2019年一汽-大眾要給燃油車(chē)做智駕？

一個(gè)現(xiàn)實(shí)的答案是，中國(guó)市場(chǎng)上還有大量燃油車(chē)用戶。2025年燃油車(chē)銷(xiāo)量仍然占半壁江山，這些用戶同樣有安全、便捷、舒適的出行需求，不該因?yàn)檫x擇了燃油車(chē)就被擋在智能駕駛門(mén)外。

另一個(gè)更值得琢磨的答案是合作模式本身。合資車(chē)企的制造標(biāo)準(zhǔn)體系，加上中國(guó)科技公司的全棧研發(fā)能力，“德國(guó)精工+中國(guó)智慧”不是PPT上的話——它已經(jīng)在攬境、邁騰、探岳L這些車(chē)上落地了。

1860公里零接管，一輛燃油車(chē)跑完了全程。在2025年的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)里，這大概算不上最炸裂的新聞。但它至少說(shuō)明了一件事：

那些還在說(shuō)”燃油車(chē)不需要智駕”的人，或許該去問(wèn)問(wèn)那輛從廣州開(kāi)到西安的攬境。