2019年，領(lǐng)克首次征戰(zhàn)WTCR，外媒說“中國汽車品牌來湊數(shù)的”。結(jié)果摩洛哥站首戰(zhàn)奪冠，年底拿下年度總冠軍。領(lǐng)克趟出了一條路：用賽道證明技術(shù)，用冠軍贏得尊重。這條路，后來者張雪機(jī)車不用再重新摸索了。

領(lǐng)克當(dāng)年面臨的是什么？歐美品牌統(tǒng)治WTCR多年，中國品牌零經(jīng)驗(yàn)、零認(rèn)知。領(lǐng)克一邊研發(fā)03TCR賽車，一邊組建國際化的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，一邊應(yīng)對賽事BoP的性能平衡規(guī)則。七年下來，領(lǐng)克積累了9個(gè)年度總冠軍、43個(gè)分站冠軍、132次登臺(tái)，更重要的是建立了一套“以賽促研”的完整體系。

這套體系的價(jià)值，在張雪機(jī)車的突破中得到了驗(yàn)證。2026年3月，張雪機(jī)車在WSBK葡萄牙站連奪兩回合冠軍，成為中國摩托車品牌的世界首冠。從賽車設(shè)計(jì)、動(dòng)力調(diào)校到賽事運(yùn)營，張雪借鑒了領(lǐng)克開創(chuàng)的路徑：自研核心技術(shù)、用賽事檢驗(yàn)產(chǎn)品、讓冠軍光環(huán)反哺品牌。領(lǐng)克當(dāng)年踩過的坑——比如BoP對新車隊(duì)的不利影響、海外賽事的后勤挑戰(zhàn)——張雪因?yàn)橛星败囍b，應(yīng)對得更加從容。

領(lǐng)克是中國汽車運(yùn)動(dòng)的“先行者”，張雪機(jī)車是“接力者”。先行者開路，后來者加速。領(lǐng)克用七年九冠證明了中國品牌能贏，張雪用WSBK雙冠證明了中國速度能覆蓋兩輪和四輪。致敬張雪，也致敬領(lǐng)克——沒有先行者的堅(jiān)持，就沒有接力者的輝煌。