在 賽力斯（601127.SH）穩(wěn)居中國(guó)新能源豪華車第一梯隊(duì)的關(guān)口，這家華為深度合作伙伴再次展示了其在“被動(dòng)安全主動(dòng)化”領(lǐng)域的最新演進(jìn)。

天眼查知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息顯示，近日，賽力斯汽車有限公司申請(qǐng)的“防撞控制方法、裝置、電子設(shè)備及介質(zhì)”專利正式公布。這項(xiàng)技術(shù)的核心突破在于：將傳統(tǒng)的靜態(tài)防撞梁升級(jí)為具備“伸縮”能力的智能作動(dòng)機(jī)構(gòu)，根據(jù)碰撞對(duì)象是“人”還是“車”實(shí)時(shí)調(diào)整剛度與行程。

1. 邏輯重構(gòu)：防撞梁不再是死板的“鋼梁”

傳統(tǒng)的防撞梁是一個(gè)固定的物理結(jié)構(gòu)，其剛度設(shè)定往往在“保護(hù)車內(nèi)人員”與“減輕對(duì)行人傷害”之間尋找脆弱的平衡。

賽力斯這項(xiàng)專利的深層歸因在于：引入了作動(dòng)機(jī)構(gòu)的“伸縮狀態(tài)”管理。

• 對(duì)象識(shí)別與分類： 系統(tǒng)通過(guò)感知硬件獲取待碰撞對(duì)象的類型。這里分為“需要保護(hù)的類型”（如行人、騎行者）和“不需要保護(hù)的類型”（如墻體、其他車輛）。
• 動(dòng)態(tài)行程調(diào)整： 結(jié)合車輛制動(dòng)的減速度，系統(tǒng)實(shí)時(shí)控制防撞梁作動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。
• 行人碰撞場(chǎng)景： 作動(dòng)機(jī)構(gòu)可能通過(guò)特定的縮回或緩沖動(dòng)作，增加碰撞的吸能距離，降低對(duì)行人的沖擊力。
• 車輛碰撞場(chǎng)景： 作動(dòng)機(jī)構(gòu)則保持或強(qiáng)化伸出狀態(tài)，確保車身縱梁能有效傳遞并吸收巨大的碰撞動(dòng)能，保護(hù)艙內(nèi)生存空間。

2. 深層歸因：?jiǎn)柦缦盗性?2026 年的“安全冗余”競(jìng)爭(zhēng)

深度視角： 為什么賽力斯要在 2026 年高頻發(fā)布物理架構(gòu)專利？
在 2026 年 3 月發(fā)布的《賽力斯年度技術(shù)白皮書》中，張興海強(qiáng)調(diào)了“全物理安全+全數(shù)字安全”的雙重護(hù)城河。隨著智駕系統(tǒng)讓事故率大幅下降，剩下的“極端碰撞場(chǎng)景”成為了豪華車定義的關(guān)鍵分水嶺。

這項(xiàng)專利實(shí)際上是賽力斯在 2026 年加固其“安全標(biāo)簽”的核心舉措：

1. 物理架構(gòu)的“智駕化”： 核心歸因于賽力斯試圖將物理吸能結(jié)構(gòu)也納入軟件算法的控制范疇。在 2026 年 AI 端到端模型進(jìn)化的背景下，這種能聽(tīng)從指令“變長(zhǎng)變短、變軟變硬”的防撞梁，為車輛提供了最后一道動(dòng)態(tài)屏障。
2. 規(guī)避“中保研”高分陷阱： 2026 年的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)已大幅向行人保護(hù)傾斜。通過(guò)天眼查可見(jiàn)，賽力斯汽車近年研發(fā)投入占比持續(xù)維持在 10% 以上，這種針對(duì)碰撞場(chǎng)景的靈活調(diào)整，能顯著提升其在真實(shí)復(fù)雜路況下的綜合安全表現(xiàn)，而非僅僅是為了應(yīng)付試驗(yàn)臺(tái)。

3. 2026 產(chǎn)業(yè)博弈：從“智能座艙”到“智能骨架”

在天眼查的知識(shí)產(chǎn)權(quán)矩陣背后，賽力斯與華為的合作已從單純的“靈魂注入”延伸到了“肉體改造”。

• 全棧自研的底氣： 專利摘要中提到的電子設(shè)備及介質(zhì)，預(yù)示著賽力斯正試圖在底盤控制域?qū)崿F(xiàn)更深層次的國(guó)產(chǎn)化替代。2026 年，賽力斯超級(jí)工廠的月產(chǎn)能量已突破 5 萬(wàn)臺(tái)，這種自研的主動(dòng)安全裝置將有助于其在大規(guī)模交付中降低海外專利授信成本。
• 品牌向上的必經(jīng)之路： 要撐起 M9、M10 等百萬(wàn)級(jí)旗艦的門面，除了屏幕和算法，這種能感知外界溫度與碰撞類型的“智能骨架”，才是賽力斯在 2026 年這場(chǎng)豪華車排位賽中驚險(xiǎn)一跳的關(guān)鍵。

這項(xiàng)專利的公布，標(biāo)志著賽力斯在 2026 年已經(jīng)跨過(guò)了“好不好開(kāi)”的初級(jí)階段，開(kāi)始在“如何更安全地撞”這一垂直賽道上，建立起屬于自己的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。