2026年4月，我最大的一個(gè)感受是：最從容的一家跨國(guó)車(chē)企，終于在中國(guó)出現(xiàn)了。

為什么這么說(shuō)？過(guò)去幾個(gè)月，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)幾乎是偃旗息鼓，一點(diǎn)活力都沒(méi)有。不是不想動(dòng)，是找不到方向、找不到打法、找不到產(chǎn)品和市場(chǎng)的對(duì)接感。一季度市場(chǎng)本來(lái)就淡，但從沒(méi)見(jiàn)過(guò)跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)這么安靜。安靜說(shuō)明什么？說(shuō)明大家在思考，在反思。

但是4月份這幾天，大眾發(fā)了這份新聞稿。我看完的感覺(jué)是：這不光是給北京車(chē)展預(yù)熱，這是對(duì)2026年和今后在中國(guó)怎么干，發(fā)了一個(gè)總宣言。

手里有牌，心里不慌。

你看，ID. ERA 9X、與眾08、奧迪E7X、奧迪A6L e-tron，從車(chē)型到技術(shù)，從地平線(xiàn)到小鵬到Momenta——所有人安靜的時(shí)候，大眾出來(lái)折騰了。為什么？因?yàn)樗麅扇昵熬烷_(kāi)始布局了。

那時(shí)候很多人看不懂。為什么放著南北大眾兩個(gè)合資企業(yè)不使勁，非要在安徽再搞一個(gè)研發(fā)中心？為什么好好的ID系列之外，還要再折騰新的合資業(yè)務(wù)線(xiàn)？去年上海車(chē)展大眾之夜，一堆概念車(chē)亮相，有人吐槽說(shuō)貝瑞德折騰好幾年，怎么還是概念車(chē)？

我當(dāng)時(shí)寫(xiě)過(guò)一篇文章，叫《心疼貝瑞德》。沒(méi)干過(guò)企業(yè)的人不知道，兩三年時(shí)間，一個(gè)全球數(shù)一數(shù)二的汽車(chē)集團(tuán)，能在中國(guó)做出這幾款概念車(chē)，背后是智能化和新能源體系的深度協(xié)調(diào)。以前大眾的產(chǎn)品完全聽(tīng)總部的，充其量拉長(zhǎng)一下、做點(diǎn)本土化適配。從來(lái)沒(méi)有哪家跨國(guó)車(chē)企，會(huì)真正針對(duì)中國(guó)新能源和智能化的路數(shù)，去改變自己的造車(chē)?yán)砟睢?/p>

大眾變了。第一個(gè)變化，是在安徽做了一個(gè)真正的智能化和新能源研發(fā)中心。這個(gè)中心不是馬上賣(mài)車(chē)，是試水。試什么？當(dāng)年地平線(xiàn)誰(shuí)都不看好的時(shí)候，大眾就投了。很多人說(shuō)大眾走了狗屎運(yùn)，我說(shuō)不是，是他看準(zhǔn)了路子。過(guò)去一說(shuō)智能化就覺(jué)得是尖端、前瞻、一定貴，但地平線(xiàn)做的是規(guī)模化的智能方案，和大眾的基因完美匹配。大眾就是賣(mài)規(guī)?；奋?chē)的，想走規(guī)?；悄?，當(dāng)然要和地平線(xiàn)這樣的企業(yè)共榮共生。到今天2026年，地平線(xiàn)的余凱是誰(shuí)？是任何一家整車(chē)企業(yè)都想請(qǐng)的座上賓。如果不是大眾當(dāng)年的投資，地平線(xiàn)能跟大眾坐到一起嗎？忙都忙不過(guò)來(lái)。地平線(xiàn)的成就，某種意義上就是大眾的成就，只不過(guò)市場(chǎng)上還沒(méi)完全看到而已。但這個(gè)結(jié)果，早早晚晚會(huì)展現(xiàn)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)全球CEO奧博穆與大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德

第二個(gè)變化，是大眾沒(méi)有一條路走到黑，而是多元化嘗試。去年ID. ERA 9X和奧迪E5，很多人看不懂。但大眾全球CEO奧博穆在董事會(huì)上明確說(shuō)：不是讓你們給中國(guó)提意見(jiàn)，是讓你們接受中國(guó)的理念。今年再看，ID. ERA 9X在整個(gè)增程大車(chē)賽道已經(jīng)引起了足夠重視。這款車(chē)賣(mài)多少輛已經(jīng)不是核心問(wèn)題，它鍛煉的是整個(gè)合資體系的生產(chǎn)力——產(chǎn)品對(duì)中國(guó)消費(fèi)者胃口了，中外雙方技術(shù)賦能到位了，團(tuán)隊(duì)知道干什么了，渠道和智能化供應(yīng)鏈有抓手了。這種新型合資關(guān)系，不再是50對(duì)50的股比問(wèn)題，而是能者多勞、按勞分配，結(jié)果倒推分工。這個(gè)變化，才是合資車(chē)企生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系質(zhì)的改變。

所以你看，大眾在今天這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，是所有跨國(guó)車(chē)企里最從容的。不是一款產(chǎn)品打開(kāi)了局面，而是整個(gè)體系在中國(guó)有了正確的節(jié)奏感。

那接下來(lái)跨國(guó)車(chē)企到底該怎么干？我說(shuō)幾個(gè)詞：開(kāi)放、融合、傾聽(tīng)、學(xué)習(xí)、發(fā)展。

開(kāi)放，放的是產(chǎn)品定義權(quán)。過(guò)去我們用合資模式吸引跨國(guó)企業(yè)，是因?yàn)槲覀兓A(chǔ)不扎實(shí)，需要學(xué)習(xí)。人家要什么，我們給什么政策，讓出50%的市場(chǎng)和利潤(rùn)，請(qǐng)他們來(lái)幫我們建設(shè)產(chǎn)業(yè)。二三十年過(guò)去了，錢(qián)也賺了，市場(chǎng)也留下了?，F(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)裁炊寄茉欤詢(xún)r(jià)比高，創(chuàng)新能力全球最強(qiáng)，智能化新能源賽道已經(jīng)走到最前沿。這個(gè)時(shí)候，生產(chǎn)資料和市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)變了。如果跨國(guó)企業(yè)還躺在二十多年前的老思想里過(guò)日子，那自然不行。

開(kāi)放不是當(dāng)甩手掌柜，不是“你們中方自己干，我們按股比分利益就行”。開(kāi)放是要學(xué)習(xí)、要吸收。中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)認(rèn)知和歐美完全不同——?dú)W美是一家庭多臺(tái)車(chē)，我們是一家庭一臺(tái)車(chē)；路寬人多，智能化是標(biāo)配；希望車(chē)像房子一樣又大又寬、配置豐富。這在歐美的研發(fā)體系里是難以想象的。所以你要開(kāi)放，要學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)不是徹底丟掉自己的大廠(chǎng)品質(zhì)，而是要吸收雙方的活力。

怎么吸收？就像大眾這些年，貝瑞德是最?lèi)?ài)曬朋友圈的跨國(guó)車(chē)企中國(guó)CEO，和誰(shuí)都拍照。但那個(gè)拍照，其實(shí)就是融合。他沒(méi)有硬干、沒(méi)有非要“不蒸饅頭爭(zhēng)口氣”自己?jiǎn)胃?，也沒(méi)有只跟誰(shuí)玩。南北大眾一起做，南北奧迪一起開(kāi)放，地平線(xiàn)、Momenta、大疆、華為——任何人不設(shè)限。所以我們才看到了今天北京車(chē)展上的這些車(chē)：與眾08，是他自己闖出來(lái)的產(chǎn)品；ID. ERA 9X，是唯一一款能在增程大車(chē)市場(chǎng)跟中國(guó)企業(yè)掰手腕的合資產(chǎn)品；上汽奧迪的純電車(chē)型、一汽大眾和奧迪的體系化能力，再加上與眾08跟一汽大眾渠道合作實(shí)現(xiàn)“店中店”，既鍛煉了一汽大眾經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的新能源售賣(mài)能力，又延伸了銷(xiāo)售觸角。這就是合資生產(chǎn)關(guān)系的變化。稍微一改變，處處無(wú)路就變成了處處有路。

走到現(xiàn)在，合資車(chē)企在中國(guó)就要面對(duì)“瘦身強(qiáng)骨”這個(gè)現(xiàn)實(shí)。瘦身不怕，關(guān)鍵是強(qiáng)骨。實(shí)事求是地說(shuō)，2026年所有跨國(guó)車(chē)企都像無(wú)頭蒼蠅，信心受到嚴(yán)重打擊。唯一一個(gè)相對(duì)從容、知道章法和打法的，是幾年前就開(kāi)始在中國(guó)布局、努力的大眾汽車(chē)集團(tuán)。

我說(shuō)的這些，不是說(shuō)大眾眼光多獨(dú)到，而是大眾認(rèn)知到了一個(gè)核心問(wèn)題：大眾不能沒(méi)有中國(guó)。占集團(tuán)三分之一銷(xiāo)量的市場(chǎng)，不光是看規(guī)模，更要看競(jìng)爭(zhēng)力。這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力能反哺全球，不光是財(cái)報(bào)上的利潤(rùn)數(shù)字，更是技術(shù)能力。

合資車(chē)企在中國(guó)要進(jìn)行結(jié)構(gòu)性變化——要融合，不要當(dāng)甩手掌柜，不要吃大鍋飯，不要按股比的老套路，更不要拿所謂大廠(chǎng)的那套確定性來(lái)硬套。中國(guó)這次汽車(chē)結(jié)構(gòu)性的變革，對(duì)跨國(guó)企業(yè)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)，就看你怎么認(rèn)知。

大眾過(guò)去這幾年，沒(méi)有非要求確定性，而是在不確定性中尋找正確的事——尋找合作伙伴，尋找學(xué)習(xí)對(duì)象，尋找吸收和融合的路。路走多了，正確的路就走出來(lái)了。

所以北京車(chē)展，所有人看大眾，看的不是這些車(chē)能賣(mài)多少輛，而是看他的整個(gè)新能源智能化發(fā)展路線(xiàn)對(duì)不對(duì)。只要路線(xiàn)對(duì)了，三五年時(shí)間，產(chǎn)品一代代迭代，市場(chǎng)感知找對(duì)了，他的資金能力和體系化能力，完全可以逐漸追上中國(guó)的創(chuàng)新和消費(fèi)需求。到那個(gè)點(diǎn)上，大眾可能還是幾年前那個(gè)大眾。

學(xué)習(xí)大眾，不是學(xué)他的某一款產(chǎn)品，而是看他這份從容背后的體系力打法。這個(gè)，比賣(mài)多少車(chē)都值錢(qián)。