在銀川城里騎摩電車輛有多難？或許有人會說現(xiàn)在是嚴查，因為現(xiàn)在銀川正在集中整治摩電車輛的“上牌持證買保險”和九項違法行為問題。

其實這個也不難，按規(guī)遵守就行！該“上牌持證買保險”就去辦，該遵守交通規(guī)則就遵守，按道路法規(guī)辦就行。

要說最難的，其實是跟汽車搶道！

在銀川的路上騎行，最大的感受就是“以車為本”。機動車道最寬，但是非機動車道不但常需要給借道，還需要給其停車方便畫收費、限免、免費停車位。這也就算了，最為要緊的是，機動車少有禮讓的行為。

很多人可能會說，銀川的“斑馬線禮讓行人”這一點做得挺好??！其實威記想說的是，很多司機開車是沒有打燈習慣的！

01

威記整天騎車游走在銀川的大街小巷，最大的感受就是很多機動車司機是沒有打燈拐彎的習慣的。無論是路口右轉，還是入非機動車道找停車位，但凡騎車速度快點，多半會跟機動車發(fā)生親密接觸。就算及時鞥剎住車的，也會出一身汗。

有綠化帶分隔的正街還還好點，有反應時間，要是在混行的街道上，那就更郁悶了，沒有一點警示，隨意并線、右轉的機動車實在是太多了，讓摩電和非機動車的人們?nèi)缏谋”?/p>

而開車時候，這種感覺尤甚。

以前還開著神車的時候，經(jīng)常遇到有不打燈就加塞并線，搶道的。這在銀川似乎是一種常態(tài)，給人感覺“大家都這樣”！說司機們不知道要打燈嗎？不可能。駕照都是考來的。那是為什么？

這也讓威記不禁在想，開車轉彎打燈很難嗎？

考駕照時候“打燈”可是貫穿科一到科四的，按理說這可是“入考第一試”。
是怕費燈泡嗎？曾經(jīng)在車檢時候給神車換了了燈泡，十來塊錢，豪車可能貴，但是跟車本身比，也算不得什么吧？
燈泡壽命跟打燈次數(shù)成正比？似乎也沒這個說法。

02

要說開車不打燈，是因為“忘了”還是“懶”？

最開始威記也覺得，可能就是忘了，或者嫌麻煩。但時間長了，發(fā)現(xiàn)這恐怕不只是“忘了”那么簡單。

在銀川的路上，不打燈，似乎并不會立刻有什么后果。后車多半會讓你，騎車的人也會躲你，哪怕被嚇一跳，通常也就是心里罵兩句，事情就過去了。久而久之，一種默契就形成了：不打燈好像也能開，打了燈反而顯得“多此一舉”。

這背后其實是一種計算：打燈需要動手，需要提前計劃，而不打燈，看到機會直接行動，似乎更“高效”。尤其是在一些司機看來，打了燈，后車說不定還會加速上來不讓你并線，反倒“吃虧”。而不打燈，造成既成事實，別人只能讓。

說白了，這是一種在局部環(huán)境中“進化”出來的利己策略——在大家都比較容忍、交通執(zhí)法對不打燈行為查處并不嚴厲的環(huán)境里，不打燈的人似乎獲得了某種“便利”，而守規(guī)矩打燈的人，反而覺得自己像個呆呆的“異類”。

03

打燈，到底打給誰看？

或者說，轉彎打燈，是為了什么？

打燈，不是打給方向盤看的，也不是打給交警看的，是打給路上所有和自己共享這段道路的人看的。

是告訴后面的車：“我要慢下來了，要轉彎了，你別撞我?！?/p>

是告訴旁邊車道的人：“我要過來了，你注意?！?/p>

是告訴非機動車和行人：“我的行駛軌跡要變了，請你們留出空間和時間。”

它是一個溝通信號，是鐵皮包裹的汽車之間，以及汽車與行人、騎行者之間，最重要、最基礎的語言。

在銀川，這種“語言”很多人卻選擇了沉默。于是，道路溝通就變成了“猜心游戲”。你猜我要不要轉？我猜你會不會讓？一場出行，變成了無數(shù)個心跳加速的微型博弈。

這特別像有時候在人際交往里，有些人就是不把話說清楚，喜歡讓別人猜，美其名曰“默契”?？陕飞夏挠心敲炊嗄酰柯飞弦氖乔逦?、可預測的規(guī)則，而不是曖昧不清的“心意相通”。 一次猜錯，可能就是一場事故。

04

有意思的是，和轉彎不打燈形成鮮明對比的，是另一些人對車燈的“過度使用”。

比如晚上在賀蘭山路這樣的干道上，遠光燈開得理直氣壯，會車時閃燈提醒對方，那頻率都快趕上燈語了。威記經(jīng)常往來于老城和新市區(qū)，走的多半是賀蘭山路，感受頗深。

這里面的反差很值得玩味：該用燈發(fā)出明確信號的時候（轉彎），吝嗇得要命；而在不該用或過度使用的時候（遠光燈），卻“慷慨”得很。

這像不像某種心態(tài)的一體兩面？

一面是對外界的“漠視”：我的意圖，沒必要告訴你，你自己看著辦。我的行為，以我方便為準，你的感受和安危，不在我的首要考慮范圍。并線、轉彎是我的事，你作為道路環(huán)境的其他部分，應該主動發(fā)現(xiàn)并避讓我。

另一面是對自我的“強調(diào)”：我要看清楚我的前方，所以開遠光，哪怕閃到你。我要快速通過，所以閃燈催促前車。

這里面，“我”始終是中心，路是為“我”服務的，其他交通參與者，更像是需要去克服和應對的“環(huán)境障礙”，而不是平等的、需要協(xié)作的伙伴。

05

一種普遍性的駕駛習慣，說到底，是一種道路文化的產(chǎn)物。它不單單是司機個人素質(zhì)的問題，更可能是整個交通系統(tǒng)設計、管理力度、社會氛圍長期共同作用的結果。

銀川的道路規(guī)劃，有“以車為本”的傾向。寬敞的機動車道，時常被擠壓、占用甚至消失的非機動車道，本身就傳遞了一種“優(yōu)先級”的信號。在這種物理環(huán)境下，機動車處于強勢地位的心理會不自覺地滋生。強者對弱者的“禮讓”或“告知”，就容易變成一種可有可無的“恩惠”，而非必須遵守的規(guī)則。

就像如今摩電車輛變?yōu)闄C動車，很多車主還是不敢開到機動車道一樣。有多少汽車車主從內(nèi)心上把摩電車輛同等于機動車看待的？

其次，是違法的成本。如果對不按規(guī)定使用轉向燈的查處，像查處酒駕一樣嚴格、一樣零容忍，這個習慣一定能很快扭轉。但當一種違法行為普遍到成為“常態(tài)”，執(zhí)法又難以全覆蓋時，從眾心理就會占上風?！皠e人都不打，我打了反而傻”，這種想法就會蔓延。

最后，嚴重點說，是一種更深層的公共意識缺失。道路是最典型、最日常的公共空間。在公共空間里，一個人的自由，應以不侵犯他人的自由和安全為界。打燈，就是這個界限上最溫柔的提醒。不打燈，則隱約透露著一種“這個空間里只有我，或者我最大”的漠然。

06

改變，說難也不難。它不需要多么高深的技術，也不需要額外的金錢投入（那個燈泡真的不貴）。它需要的，其實就是一點意識的重啟，和一點習慣的復位。

打燈這個動作，是對規(guī)則的履行，更是對他人、也是對自己的一份尊重和責任。 打了燈，后面的司機就不用急剎，旁邊的騎手就不用慌亂，過馬路的行人就可以從容判斷。道路的順暢與安全，就多了一分。而自己，也獲得了一份可預測的安全——別人知道你要干嘛，撞上你的幾率就大大降低。

對于管理者而言，除了持續(xù)的宣傳教育，也許更需要通過智慧交通技術（比如利用攝像頭自動識別不按規(guī)定使用燈光的行為）、重點路段嚴管、提高違法成本等方式，讓規(guī)則“長出牙齒”。同時，在道路設計上，能否更多地考慮慢行交通的需求，通過物理隔離、清晰的標識，引導車輛養(yǎng)成規(guī)范行車的習慣？

對于每一個在路上的人，無論是開車的還是騎車的，能做的或許就是：從自己開始，把那個被遺忘的開關重新用起來。

下次轉彎前，提前幾秒，輕輕撥動那根手指。讓那“嗒、嗒、嗒”的閃爍聲，和那一抹溫暖的黃色光亮，成為銀川街頭一道更常見、更令人安心的風景。

這不是示弱，也不是多事，這是一個成熟交通參與者應有的素養(yǎng)，也是一座城市文明與溫度在最細微處的體現(xiàn)。

道路，本該是承載人們?nèi)ネ康牡氐耐ǖ?，而不應成為充滿不確定性和危險的擂臺。讓車燈說該說的話，讓規(guī)則以最清晰的方式運行，我們每個人在路上，才能走得更安心，也更舒心。

這說起來簡單，做起來，其實也不過就是動動手指的事。

對吧？

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