想要在風(fēng)大浪急、水深數(shù)十米的遠(yuǎn)海，

建起一座跨海大橋？

第一步就是把一根根巨型樁基，

穩(wěn)穩(wěn)扎進(jìn)深海海底。

這既是世界級(jí)工程難題，

也是體現(xiàn)海上施工綜合實(shí)力的關(guān)鍵所在。

3月31日，

由中國(guó)鐵建大橋局投資建造的

全球最大打樁船在江蘇南通

順利交付。

這艘被譽(yù)為“深海定海神針”的國(guó)之重器，

總長(zhǎng)130米，寬40米，

其樁架高度達(dá)156米，

可打直徑7米、樁重700噸的樁基，

是目前世界上樁架最高、

吊樁能力最大的打樁船，

徹底打破國(guó)外長(zhǎng)期技術(shù)壟斷，

為我國(guó)乃至世界深遠(yuǎn)海橋梁、

海上風(fēng)電、港口碼頭建設(shè)，

提供了完全自主、世界一流的施工裝備。

在了解重器之前，

我們先認(rèn)識(shí)一下

何謂打樁船？

打樁船，

是深海造橋的“第一先鋒”。

在海上建橋、建風(fēng)電場(chǎng)

就像在海底蓋樓，

樁基就是整座工程的根基，

打樁船的核心任務(wù)，

就是把直徑數(shù)米

重達(dá)幾百噸的巨型鋼管樁，

精準(zhǔn)、穩(wěn)固地打入海底地層，

讓大橋、風(fēng)電場(chǎng)在狂風(fēng)巨浪中屹立不倒。

海上打樁動(dòng)畫(huà)演示

隨著工程向更深、更遠(yuǎn)、

更復(fù)雜的海域延伸，

傳統(tǒng)打樁船作業(yè)水深不足、

吊重偏小、定位不準(zhǔn)、

抗風(fēng)浪能力弱的短板日益突出，

能在深海站穩(wěn)、打準(zhǔn)、

扛住風(fēng)浪的高端打樁船，

早已成為深海造橋的剛需重器。

深海造橋、海上風(fēng)電大發(fā)展，

裝備必須跟上。

為保障更深海域大橋建設(shè)，

同時(shí)滿足深遠(yuǎn)海工程建設(shè)需求，

中國(guó)鐵建全面加快

超深水打樁裝備自主研發(fā)步伐，

進(jìn)一步提升了海上施工水平和能力。

“鐵建大橋樁1”號(hào)，

應(yīng)時(shí)而生。

它可在70米水深作業(yè)，

可打700噸巨型樁基，

完美適配深遠(yuǎn)海工程建設(shè)需求，

填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)超深水打樁裝備空白。

該船將遠(yuǎn)赴巴西，

參與建設(shè)拉美最大跨海斜拉橋——

薩爾瓦多跨海大橋。

這是中巴務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性工程，

也是中國(guó)高端海工裝備+綠色基建方案

走向世界的新名片。

它不只是一艘打樁船，

更是全球最高DP動(dòng)力定位打樁船，

以三項(xiàng)世界之最，

更憑兩項(xiàng)全球首創(chuàng)技術(shù)，

把“高耗巨獸”變成綠電先鋒。

在12級(jí)狂風(fēng)中穩(wěn)如泰山，

厘米級(jí)精度釘牢海上風(fēng)電根基，

重新定義深海打樁作業(yè)方式。

傳統(tǒng)打樁船是出了名的能耗大戶，

樁架起升、下放的巨大勢(shì)能，

全都變成熱量白白浪費(fèi)了。

噪音大、占地多、油耗驚人，

在“雙碳”+深遠(yuǎn)海風(fēng)電雙重剛需下，

海工裝備的“綠色革命”

成了必答題。

“鐵建大橋樁1”號(hào)的答案，

藏在它那顆全球首創(chuàng)的“綠色心臟”里。

裝配全球最大啟閉液壓油缸，

搭載主油缸閉式液壓系統(tǒng)+能量回收系統(tǒng)，

一舉實(shí)現(xiàn)40%能量回收，

讓打樁船第一次擁有“回血能力”。

這顆“心臟”有多強(qiáng)大？

全球最大啟閉液壓油缸，

缸徑1.6米、行程21米，

完全伸出后總長(zhǎng)度接近50米，

約等于17層樓，

額定推力5000噸，

可舉起3500輛家用轎車，

重量、直徑、長(zhǎng)度、推力四項(xiàng)全球第一。

裝配全球最大啟閉液壓油缸

閉式能量回收系統(tǒng)

雖是大塊頭但有大智慧，

作為精打細(xì)算的“節(jié)能高手”，

樁架下放、前傾、擺動(dòng)時(shí)，

原本會(huì)被浪費(fèi)的勢(shì)能，

會(huì)通過(guò)閉式電液系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為電能，

儲(chǔ)存到甲板的蓄電池中，

反哺船舶作業(yè)。

動(dòng)畫(huà)演示

更智能的是，

系統(tǒng)能根據(jù)打樁負(fù)荷，

自動(dòng)切換“耗能”和“再生”模式，

讓每一份動(dòng)力都用在刀刃上。

這套系統(tǒng)同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“緊湊化升級(jí)”，

液壓油箱體積從55立方米降至48立方米，

占地面積從36平方米縮至28平方米，

為作業(yè)設(shè)備、人員活動(dòng)

騰出了寶貴空間。

打樁船告別“高耗高噪”的舊標(biāo)簽，

省空間、降噪音、更安靜。

低硫油系統(tǒng)和柴油機(jī)尾氣處理系統(tǒng)（SCR系統(tǒng)）

此外，“鐵建大橋樁1”號(hào)

還采用了同類最先進(jìn)的低硫油系統(tǒng)

和柴油機(jī)尾氣處理系統(tǒng)（SCR系統(tǒng)），

使尾氣排放達(dá)到柴油機(jī)排放

控制的國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)，

實(shí)現(xiàn)在全球所有排放控制區(qū)域內(nèi)施工作業(yè)，

以綠色化、智能化引領(lǐng)行業(yè)新高度。

硫化設(shè)備間

浪大、流急、水深、定位難，

是傳統(tǒng)深海打樁的常見(jiàn)難題，

國(guó)外打樁船普遍樁架80米級(jí)，

吊樁百噸級(jí)、定位分米級(jí)、抗風(fēng)能力弱。

“鐵建大橋樁1”號(hào)全面提升標(biāo)準(zhǔn)，

全球首創(chuàng)DP動(dòng)力定位

+錨泊定位融合技術(shù)，

等于給巨輪裝上

“雙保險(xiǎn)+自動(dòng)駕駛大腦”。

3臺(tái)主柴油發(fā)電機(jī)組提供強(qiáng)勁動(dòng)力，

驅(qū)動(dòng)艉部全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器和艏部側(cè)推，

配合北斗與雙頻RTK GPS

雙模定位系統(tǒng)，

8臺(tái)移船絞車與DP系統(tǒng)毫秒級(jí)響應(yīng)，

哪怕在驚濤駭浪中，

也能讓船身紋絲不動(dòng)。

DP系統(tǒng)操控臺(tái)

動(dòng)畫(huà)演示

而尾部的重型AC-14自平衡錨，

就像深海鐵爪，

能扛住蒲氏12級(jí)大風(fēng)，

牢牢抓住海底，

確保施工萬(wàn)無(wú)一失。

更顛覆的是它的全流程智能化操作，

傳統(tǒng)打樁船需要錨機(jī)操作手人工操控，

煩瑣又易出錯(cuò)，

而“鐵建大橋樁1”號(hào)只需一鍵操作。

智能錨泊系統(tǒng)

智能錨泊系統(tǒng)自動(dòng)復(fù)刻船舶與樁位模型，

錨艇拋錨瞬間自動(dòng)采集坐標(biāo)，

8錨定位一鍵完成，

當(dāng)裝載樁基的甲板駁靠近時(shí)，

系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)移位、自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，

取樁后無(wú)縫切換至樁位，

完成從定位到打樁的全流程。

從“人工操控”到“智能自主”，

不僅節(jié)省了人力，

更讓打樁定位精度達(dá)到厘米級(jí)，

比手機(jī)導(dǎo)航還精準(zhǔn)，

真正實(shí)現(xiàn)了“深海穿針引線”。

“十五五”規(guī)劃建議提出，

“堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，

提高經(jīng)略海洋能力，

推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，

加快建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)?！?/p>

“鐵建大橋樁1”號(hào)的核心部件——

全球最大啟閉液壓油缸，

完全由國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)制造。

研發(fā)制造過(guò)程中，

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻克了超大構(gòu)件加工精度控制、

超長(zhǎng)活塞桿防變形、

超大桿件涂層熔覆等一系列工藝難題，

超長(zhǎng)活塞桿24.6米平直度誤差

不超過(guò)0.2毫米，

各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)均已達(dá)到

或超過(guò)進(jìn)口同類產(chǎn)品水平，

整體技術(shù)處于國(guó)際先進(jìn)水平

高速激光熔覆

長(zhǎng)期以來(lái)，

打樁船核心技術(shù)受制于國(guó)外，

且多依賴傳統(tǒng)燃油動(dòng)力和人工操作，

定位精度僅為分米級(jí)。

相比之下，

“鐵建大橋樁1”號(hào)在樁架高度、

吊樁能力、作業(yè)水深、定位精度、

智能化程度等方面均實(shí)現(xiàn)全面超越。

從依賴進(jìn)口、自主仿制，

到局部突破、全面領(lǐng)跑，

“鐵建大橋樁1”號(hào)的誕生，

讓中國(guó)高端海工裝備

在全球舞臺(tái)上擁有了屬于自己的“名片”。

立在風(fēng)浪里，駛向深海處。

近年來(lái)，

中國(guó)鐵建加快培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群，

“1+9+N”科技創(chuàng)新體系加快建設(shè)，

組建1個(gè)中國(guó)鐵建科研總院，

設(shè)立綠色低碳、地下空間、

新材料、高端裝備、

新能源、海洋經(jīng)濟(jì)等9個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院，

并打造N個(gè)開(kāi)放式聯(lián)合研發(fā)平臺(tái)，

以矩陣化、系統(tǒng)化的創(chuàng)新布局，

清晰勾勒出戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)與未來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，

為企業(yè)打造強(qiáng)勁

“第二增長(zhǎng)曲線”提供體系支撐。

其中，氣凝膠關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破；

千米級(jí)豎井硬巖全斷面掘進(jìn)機(jī)

“鋼鐵脊梁號(hào)”

應(yīng)用于1000米以上深度井筒全斷面掘進(jìn)；

開(kāi)展核殼結(jié)構(gòu)二氧化鈦新型光觸媒材料

聯(lián)合研發(fā)和轉(zhuǎn)化，

進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段，

企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)邁出堅(jiān)實(shí)步伐。

揚(yáng)帆出征，

下一站，

更遠(yuǎn)的深藍(lán)，

更亮的綠色，

更強(qiáng)的中國(guó)智造。

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責(zé)任編輯丨葛瑞蒂

校對(duì)丨陳婷 程鏡睿

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然

內(nèi)容來(lái)源丨中國(guó)鐵建