隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)在的交通工具越來(lái)越多，出行也越來(lái)越便利了，而地鐵 高鐵是很多人出行的最佳選擇，我國(guó)的高鐵技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先全世界了，很多國(guó)家都想讓中國(guó)來(lái)建造高鐵，但你知道嗎？

國(guó)外的高鐵票價(jià)一般都要超過(guò)飛機(jī)票，而在中國(guó) 你卻完全看不到這樣的狀況，中國(guó)高鐵也一直都處于虧損狀態(tài)，雖然客流量逐年遞增，撐起了高鐵市場(chǎng)的一片天，但高鐵的造價(jià)也不便宜，每公里1.3億人民幣的成本 25000km的龐大里程，而且這個(gè)數(shù)值還在不斷的增加

而上萬(wàn)億的成本投入，又豈是區(qū)區(qū)低廉的票價(jià)可以收得回來(lái)的，那既然收不回本錢，為什么不停止高鐵的修建呢？美國(guó)媒體就曾因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題嘲笑中國(guó)，雖然以短期的目光來(lái)看，大規(guī)模的高鐵修建似乎沒有效益，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度上來(lái)說(shuō)，高鐵的修建對(duì)于未來(lái)新城市的發(fā)展，卻是起著不可忽視的巨大作用，高鐵每日運(yùn)往各地的客流量，可是給當(dāng)?shù)爻鞘袔?lái)經(jīng)濟(jì)效益，高鐵營(yíng)運(yùn)收不回來(lái)的成本，在各地城市的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)上卻能得到變相的回收

反正都是一個(gè)國(guó)家的，所以這是個(gè)兩全其美的方法，再加上高鐵已經(jīng)成了我們國(guó)家的名片，可以提升我國(guó)的世界知名度和認(rèn)可度，而且作為中國(guó)基建工程的高端力量，中國(guó)高鐵甚至對(duì)國(guó)際上的高鐵工程，都有了一個(gè)全新的定義，所以國(guó)家還是很聰明的。

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