【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】近期，小米汽車從特斯拉挖來(lái)了不少人才，其中，迪特·洛倫茨（Dieter Lorenz）無(wú)疑是比較特別的一個(gè)。

迪特·洛倫茨此前在社交媒體表示：“接下來(lái)我將開(kāi)啟全新篇章，加入小米科技并擔(dān)任歐洲交付與物流負(fù)責(zé)人，迎接新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇?！?/p>

在此之前，他是特斯拉中歐地區(qū)交付運(yùn)營(yíng)高級(jí)經(jīng)理。事實(shí)上，比特斯拉背景更值得關(guān)注的可能是迪特·洛倫茨加入小米后的職位——?dú)W洲交付與物流負(fù)責(zé)人。

須知，小米汽車目前尚未在海外布局整車業(yè)務(wù)，而小米集團(tuán)2025年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，小米集團(tuán)副總裁、CFO林世偉曾提到，小米汽車明年（2027年）進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的時(shí)間表沒(méi)有改變。

一定程度上來(lái)說(shuō)，迪特·洛倫茨的履新正是小米汽車將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的證明。國(guó)內(nèi)黑馬，進(jìn)入汽車發(fā)明者腹地，小米汽車的路會(huì)好走嗎？

歐洲市場(chǎng)，小米汽車早有意

與很多國(guó)內(nèi)汽車品牌一樣，小米汽車對(duì)海外市場(chǎng)也有想法，并且早已明確了出海首戰(zhàn)就是歐洲的計(jì)劃。去年12月，小米品牌總經(jīng)理盧偉冰發(fā)布視頻表示，歐洲是全球汽車最難的市場(chǎng)，小米希望在此立足之后，再進(jìn)入其他市場(chǎng)。

除了迪特·洛倫茨的履新，小米汽車亦為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)進(jìn)行了諸多準(zhǔn)備。據(jù)報(bào)道，在2024年12月，小米集團(tuán)國(guó)際部便成立了汽車出海銷售業(yè)務(wù)籌備組，開(kāi)啟市場(chǎng)調(diào)研等崗位的招聘。此外，小米也已經(jīng)在德國(guó)慕尼黑建立了汽車研發(fā)中心。

當(dāng)然，更明顯的信號(hào)還是小米汽車在歐洲市場(chǎng)“過(guò)高”的曝光率。早在2024年1月，尚未正式上市的小米SU7（參數(shù)丨圖片）便在當(dāng)年的MWC上亮相過(guò)。小米SU7 Ultra也登上過(guò)MWC展臺(tái)，還在德國(guó)紐北賽道刷過(guò)圈。如今回想，小米汽車在紐北賽道刷圈速，可能不完全是為了告訴國(guó)內(nèi)消費(fèi)者：小米SU7 Ultra很行。

值得一提的是，小米汽車在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展，也有類似國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的紅利。Statcounter數(shù)據(jù)顯示，截至2025年，小米手機(jī)在歐洲市場(chǎng)份額約為9.46%，位列第三，僅次于蘋果和三星。理論上來(lái)說(shuō)，小米汽車打響知名度可能并不算特別困難。

與此同時(shí)，2025年小米汽車業(yè)務(wù)的盈利，以及YU7在國(guó)內(nèi)的高銷量也為其構(gòu)建了穩(wěn)定的大后方。

再次踏進(jìn)增長(zhǎng)節(jié)點(diǎn) 國(guó)內(nèi)黑馬能否再次復(fù)制成功路？

就小米汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展軌跡來(lái)看，不知該說(shuō)小米汽車幸運(yùn)，還是該說(shuō)小米汽車聰明。小米汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受歡迎與其產(chǎn)品魅力有關(guān)，但不容忽視的是，2024年入局汽車市場(chǎng)的小米汽車，其實(shí)避開(kāi)了蔚來(lái)等造車新勢(shì)力參與的培養(yǎng)新能源汽車市場(chǎng)認(rèn)知的階段。

新能源汽車滲透率47%的2024年，超過(guò)50%的2025年，跟新能源汽車滲透率5.4%甚至更低的之前，是沒(méi)法比的。有趣的是，小米汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)前，中國(guó)汽車品牌在歐洲市場(chǎng)也支棱起來(lái)了。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)此前發(fā)布的《2025年度經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)報(bào)告》顯示，中國(guó)產(chǎn)汽車在歐盟市場(chǎng)所占份額已從2022年的5%上升至7%。同期，歐盟自中國(guó)進(jìn)口汽車數(shù)量增長(zhǎng)30.7%，達(dá)到1006188輛，歷史上首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)。

也就是說(shuō)，小米汽車又趕上好時(shí)候了。不過(guò)，歐洲市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不同，正如盧偉冰所言，歐洲是全球汽車最難的市場(chǎng)。進(jìn)入歐洲市場(chǎng)后，小米汽車要面對(duì)的就不是狂熱的米粉，而是更高的合規(guī)成本以及更復(fù)雜的市場(chǎng)規(guī)則。

作為全球汽車法規(guī)最嚴(yán)苛的地區(qū)，歐洲在市場(chǎng)準(zhǔn)入、認(rèn)證流程、智能駕駛、數(shù)據(jù)合規(guī)等領(lǐng)域設(shè)置的多重壁壘，對(duì)從產(chǎn)品研發(fā)到生產(chǎn)銷售的全流程提出更高要求。這些都是小米汽車所需要面對(duì)的全新挑戰(zhàn)。

值得關(guān)注的是，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)車企對(duì)歐洲的布局越來(lái)越傾向于與當(dāng)?shù)剀嚻蠛献?，比如吉利此前將領(lǐng)克在歐洲的銷售托付給了沃爾沃，零跑、奇瑞等品牌在歐洲市場(chǎng)也都有各自的合作伙伴。

國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的黑馬——小米汽車，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)后會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？