以前咱們聊起極氪001，雖然底盤素質(zhì)和硬件堆料大家都是服氣的，但總有吃瓜群眾揪著它早期的電耗表現(xiàn)不放，甚至半開(kāi)玩笑地給它貼上個(gè)“電動(dòng)納智捷”的標(biāo)簽。

咱們有一說(shuō)一，在汽車圈，一旦產(chǎn)品被貼上某種刻板標(biāo)簽，廠商哪怕把后續(xù)迭代做得再好，也很難瞬間扭轉(zhuǎn)路人盤的偏見(jiàn)，往往是百口莫辯。

既然費(fèi)盡口舌解釋沒(méi)用，最聰明的做法就是用硬核的產(chǎn)品力自證清白，而且得用最接地氣、最走量的家用車來(lái)打樣。

4月7日，吉利官方突然放出了銀河A7 EV的預(yù)熱海報(bào)，并確認(rèn)新車將在本月正式上市。坦白說(shuō)，我一開(kāi)始只是被它那套素雅的外觀設(shè)計(jì)給吸引了，但當(dāng)我把目光掃到官方公布的能耗數(shù)據(jù)時(shí)，興致才算是徹底被點(diǎn)燃了。

新車基于吉利GEA架構(gòu)打造，車身三圍來(lái)到了4935/1905/1500毫米，軸距2845毫米。光看這體量，已經(jīng)妥妥半只腳踏進(jìn)B級(jí)轎車的門檻了。

但在這樣一個(gè)大塊頭身上，吉利給出的兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)值得劃重點(diǎn)：一是搭配神盾金磚電池（CLTC續(xù)航550km），能實(shí)現(xiàn)20分鐘超快補(bǔ)能；二是百公里電耗竟然只有11.4度（kWh）。

在同級(jí)別純電轎車?yán)铮@個(gè)能耗控制水平確實(shí)足夠亮眼，足以證明吉利在三電效率上是下了狠功夫的。

新車外觀延續(xù)了家族式“銀河漣漪”設(shè)計(jì)，封閉式前臉配上貫穿式燈帶，純電身份一目了然。拉開(kāi)車門，內(nèi)飾基本復(fù)刻了插混版那套備受好評(píng)的布局：14.6英寸極窄邊框中控屏，內(nèi)置Flyme Auto 2智能座艙系統(tǒng)。

體驗(yàn)過(guò)這套車機(jī)的朋友都知道，它的系統(tǒng)流暢度和手車互聯(lián)生態(tài)在業(yè)內(nèi)口碑極佳，再配合16揚(yáng)聲器的Flyme Sound音響，這臺(tái)車的智能化和影音體驗(yàn)絕對(duì)討年輕人喜愛(ài)。

至于動(dòng)態(tài)層面，目前公布的A7 EV僅搭載了最大功率160kW的單電機(jī)，可見(jiàn)其產(chǎn)品定位非常明確：主攻家庭舒適出行。

操控底子咱們可以參考插混版的功底，由路特斯團(tuán)隊(duì)與德國(guó)研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)校，主打一個(gè)“韌而不硬”，過(guò)坎干脆利落。再加上5.3米最小轉(zhuǎn)彎半徑，開(kāi)著這臺(tái)接近5米的大車在市區(qū)穿梭也不會(huì)覺(jué)得笨重。

當(dāng)然，純電版由于整備質(zhì)量的變化，最終的底盤質(zhì)感咱們還得等拿到試駕車再下定論。

如果說(shuō)插混版A7是吉利用來(lái)在混動(dòng)紅海里打價(jià)格戰(zhàn)的尖刀，那這臺(tái)A7 EV無(wú)疑就是補(bǔ)齊純電版圖的“效率尖兵”。它沒(méi)有盲目去卷大電池、長(zhǎng)續(xù)航，而是通過(guò)低電耗，實(shí)打?qū)嵉厝ゾ徑庥脩魧?duì)于“續(xù)航虛標(biāo)”和頻繁充電的焦慮。

參考插混版8.98萬(wàn)起的指導(dǎo)價(jià)，如果這次純電版能把主力車型定在12萬(wàn)到15萬(wàn)的區(qū)間，再加上GEA架構(gòu)和Flyme Auto的體驗(yàn)，這臺(tái)在空間、智能、能耗上幾乎沒(méi)有短板的“多邊形戰(zhàn)士”，可真夠同級(jí)競(jìng)品們喝一壺的了。