當(dāng)前，在太空有很多航天員正在執(zhí)行飛行任務(wù)，其中中國空間站、國際空間站都有航天員常駐在軌生活、工作，而在38萬公里外的月球軌道也有4名宇航員正在執(zhí)行載人繞月飛行任務(wù)。

按照計(jì)劃，這艘在月球軌道執(zhí)行載人繞月飛行任務(wù)的獵戶座載人飛船即將在幾天后就返回地球了，而我國在中國空間站執(zhí)行飛行任務(wù)的神舟二十二號飛船很快也會(huì)返回地球了。

當(dāng)前神舟二十一號航天員乘組正在中國空間站執(zhí)行飛行任務(wù)，從發(fā)射升空到現(xiàn)在，神舟二十一號飛行任務(wù)乘組已經(jīng)在中國空間站生活、工作超過5個(gè)月時(shí)間了，預(yù)計(jì)再過不到一個(gè)月時(shí)間，他們就會(huì)乘坐神舟二十二號飛船返回地球。

雖然我們的神舟載人飛船和美國的獵戶座飛船的飛行任務(wù)不一樣，一個(gè)是在近地軌道環(huán)繞地球飛行，一個(gè)是抵達(dá)38萬公里外的月球軌道進(jìn)行載人繞月飛行任務(wù)，但是返回地球的步驟其實(shí)沒什么區(qū)別的，都是以極快的速度進(jìn)入地球大氣層，然后在經(jīng)受高溫灼燒后，飛船會(huì)打開降落傘進(jìn)行傘降，最后實(shí)現(xiàn)軟著陸。

雖然整個(gè)返航的過程都是需要經(jīng)過一系列的制動(dòng)減速才能安全著陸，但是在某些細(xì)節(jié)方面還是會(huì)存在一些差異，比如說我們的神舟載人飛船返航的過程中進(jìn)行傘降時(shí)，都只是打開一個(gè)主傘進(jìn)行傘降的，而美國的獵戶座飛船則需要打開3個(gè)降落傘進(jìn)行傘降。這是為什么呢？

飛船傘降過程

對于飛船返回地球來說，打開降落傘是必不可少的環(huán)節(jié)，如果不打開降落傘進(jìn)行傘降的話，飛船將會(huì)沒法安全著陸。

在歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過飛船返航時(shí)沒法打開降落傘的悲劇。在1967年4月23日，蘇聯(lián)宇航員弗拉基米爾·M·科馬羅夫乘坐聯(lián)盟1號飛船去執(zhí)行飛行任務(wù)，而在這一次飛行任務(wù)中，聯(lián)盟1號飛船出現(xiàn)了很多問題，飛船返航時(shí)降落傘沒法正常打開，最后飛船以每秒100多米的速度沖向地面。這名宇航員也因此成為了第一位在載人航天中犧牲的宇航員。

之所以需要飛船進(jìn)行傘降，是因?yàn)轱w船返回地球的時(shí)候速度都是非常快的，在近地軌道返回地球的飛船速度接近地球第一宇宙速度7.9公里每秒，再入大氣層后，雖然在空氣阻力的作用下，氣動(dòng)減速可以讓飛船的下降速度降低到200米每秒左右，但這已經(jīng)是極限了，飛船如果不繼續(xù)采取措施進(jìn)一步減速，飛船的速度就降不下來了。

如果讓飛船使用反推發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行減速的話，需要消耗很多燃料才行，這無疑是占用很大的載重。所以，飛船在返航時(shí)都不會(huì)直接全程使用反推發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行減速，而是使用降落傘進(jìn)行傘降。

以神舟載人飛船為例，當(dāng)飛船返回艙下降到大約還有10公里時(shí)，引導(dǎo)傘、減速傘、主傘按照順序打開。

其中引導(dǎo)傘是最最先打開的，它的尺寸不會(huì)很大，所以它的目的其實(shí)不是為了讓飛船的下降速度大幅度下降，而是為了把減速傘拖出來。

減速傘比引導(dǎo)傘大一些，減速效果會(huì)比較明顯。在沒開傘的時(shí)候，飛船下降速度大約為200米每秒，在減速傘的減速下，飛船的下降速度可以降低到90米每秒左右。

減速傘只能讓飛船返回艙下降速度降低到90米左右了，沒法繼續(xù)下降了，就需要使用更大的降落傘進(jìn)行傘降才行，那就是需要用到面積達(dá)到1200平方米的主傘。

神舟載人飛船的主傘是目前為止我國航天器中最大的降落傘，可以讓飛船返回艙下降速度降低到大約7米每秒。

可以看得出，飛船返回艙下降的過程中，每一個(gè)傘的打開都是很關(guān)鍵的，特別是最后的主傘面積巨大，這些傘的相互配合下，可以讓飛船安全著陸。

雖然神舟載人飛船在傘降的過程中只打開了一個(gè)主傘，但是實(shí)際上飛船返回艙上還有一套備份的主傘的，面積也是巨大的，它是備份傘，在主傘正常打開的情況下，備份傘就不需要使用到。

如果在傘降的過程中，主傘出現(xiàn)破損，或者主傘打開后出現(xiàn)纏繞等情況沒法確保安全減速的話，就會(huì)使用備份主傘進(jìn)行傘降，這樣一來，我們的飛船就多一份安全保障。

獵戶座飛船返回地球的過程也差不多?，F(xiàn)在獵戶座飛船已經(jīng)完成飛掠月球的任務(wù)，正在返回地球的路上了。在飛往地球的路上，獵戶座飛船會(huì)進(jìn)行3次軌道修正，當(dāng)飛行第十天時(shí)，獵戶座飛船就會(huì)回到地球附近了。

當(dāng)獵戶座飛船抵達(dá)地球軌道后，返回艙就會(huì)和服務(wù)艙進(jìn)行分離，其中返回艙會(huì)以接近11.2公里每秒的速度，采用“打水漂”的方式兩次進(jìn)入大氣層，通過這樣的方式兩次進(jìn)入大氣層，飛船速度可以大幅度下降。

雖然經(jīng)過了減速，但是獵戶座飛船再入大氣層時(shí)速度還是很快的，外部溫度會(huì)飆升到2700℃以上。

隨著飛船下降高度越來越低，空氣阻力越來越大，速度會(huì)越來越慢，當(dāng)下降到大約7.5公里左右的高度時(shí)，就會(huì)打開3個(gè)降落傘進(jìn)行傘降減速，最后濺落到預(yù)定的海域。

獵戶座飛船返回艙沒有采用像神舟載人飛船那樣的單傘進(jìn)行傘降，這是因?yàn)楂C戶座飛船的重量更大，比神舟載人飛船重很多，單個(gè)傘進(jìn)行傘降的話，像神舟載人飛船1200平方米的降落傘都沒法讓獵戶座飛船的下降速度降低到安全水平。

如果想要增大降落傘的面積的話，對降落傘的材料、工藝各方面的要求都是極高的。而獵戶座飛船采用多個(gè)傘進(jìn)行傘降，每一個(gè)傘都可以分?jǐn)傄徊糠至α?，每個(gè)傘就不需要太大了，對降落傘的制造工藝、材料的要求就沒那么高。

不同的飛船采用不同數(shù)量的降落傘進(jìn)行傘降，實(shí)際上是根據(jù)飛船自身的情況確定的。我們的神舟載人飛船相對輕一些，一個(gè)主傘就可以實(shí)現(xiàn)安全著陸了，獵戶座飛船更重，單個(gè)降落傘滿足不了要求。

同樣的，我們正在研制的新一代夢舟載人飛船也很重，總重量超過20噸，未來用于實(shí)現(xiàn)我們中國人的第一次載人登月任務(wù)。夢舟載人飛船返回艙也是采用3個(gè)傘進(jìn)行傘降的方式。

從這里就可以知道，我們的神舟載人飛船沒有采用3個(gè)或者更多的降落傘進(jìn)行傘降，并不是說我們沒有辦法解決多傘同時(shí)傘降的技術(shù)問題。