最近一段時間以來，中東不穩(wěn)定的地緣政治使得全球油價持續(xù)飆升，反映到車主的頭上就是加滿一箱油要比以往多支出不少費(fèi)用。因此很多的準(zhǔn)車主都計劃將自己購置新車的目標(biāo)選定在了新能源車上。

遠(yuǎn)在大洋彼岸的歐洲消費(fèi)者，顯然也抱有同樣的想法。根據(jù)德國聯(lián)邦機(jī)動車運(yùn)輸管理局最新公布的2026年3月新車注冊數(shù)據(jù)，當(dāng)月共計注冊了約30萬輛新車。其中，純電汽車新增約7萬輛，占新車注冊總量的24%，數(shù)量相比去年同期增長了66.2%。汽油車的占比則為22.8%，同比下降了4.9%。不過由于歐洲充電基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)不如中國完善，因此混動車仍是德國消費(fèi)者的首選，以11.8萬輛的注冊量位居各類車型榜首，占比達(dá)到了40.1%；搭載更大容量電池的插電式混合動力汽車注冊量約為3萬輛。

在數(shù)據(jù)中也同時提到了各家制造商的新車注冊情況。僅從新能源汽車制造商來看，來自國內(nèi)的比亞迪和零跑汽車同比增幅最為迅猛，分別增長了327.1%和318.1%。特斯拉緊隨其后，達(dá)到了315.1%。小鵬汽車漲勢同樣亮眼，同比增長211.9%。

曾幾何時，國產(chǎn)車在歐洲人的眼里就是質(zhì)量差、容易壞的代名詞。但現(xiàn)在，國產(chǎn)品牌以優(yōu)秀的自研核心技術(shù)和垂直供應(yīng)鏈能力，不僅在保證品質(zhì)的同時打出極具競爭力的價格，還在內(nèi)飾、配置、空間等各類方向上都有著明顯優(yōu)勢，精準(zhǔn)擊中歐洲市場對高性價比新能源車型的需求。

而BBA等歐洲傳統(tǒng)車企現(xiàn)如今卻在電氣化的浪潮中卻因供應(yīng)鏈整合能力不足、軟件研發(fā)實力薄弱，電動化轉(zhuǎn)型步履維艱，也讓歐洲車市的格局正在被來自中國的電動化力量逐步滲透。