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顏值與操控雙在線,阿特茲真的無(wú)可替代

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20萬(wàn)級(jí)B級(jí)車,誰(shuí)還在死磕純粹操控?誰(shuí)能把自吸+AT做到人車合一?顏值、駕控、可靠性全都要,答案只有一個(gè),那就是馬自達(dá)阿特茲,讓我們系好安全帶,準(zhǔn)備發(fā)車

一、阿特茲發(fā)展史

從馬6的封神到阿特茲落幕,算得上是一段操控傳奇。阿特茲的根,就是當(dāng)年火遍全國(guó)的馬自達(dá)6,2003年進(jìn)入國(guó)內(nèi)直接拿下“彎道標(biāo)桿”的名號(hào),2014年第三代車型國(guó)產(chǎn),正式定名阿特茲,魂動(dòng)設(shè)計(jì)+創(chuàng)馳藍(lán)天全套技術(shù)上線,顏值、底盤、動(dòng)力全面升級(jí),靠著出色操控在B級(jí)車市場(chǎng)殺出一條血路。

可惜在新能源與大空間家用車的浪潮下,馬自達(dá)始終不愿妥協(xié),堅(jiān)持走運(yùn)動(dòng)路線,最終阿特茲在2021年正式停產(chǎn),成為燃油操控黨心中的意難平。如今新車早已絕跡,只留下二手市場(chǎng)里,無(wú)數(shù)車迷還在尋找車況精品的車型。



二、在售版本及購(gòu)買建議

現(xiàn)在想買阿特茲,只能看二手車,20、21款2.0L藍(lán)天豪華,車況好點(diǎn)的在6-8萬(wàn),2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng),主流成交價(jià)在8-9萬(wàn),2.5L藍(lán)天尊崇也就是高配大概在9-11萬(wàn)。21款作為最終版本,品控優(yōu)化及其到位,也是二手公認(rèn)值得買的年份,20款內(nèi)飾異響概率偏高,入手一定要仔細(xì)驗(yàn)車。接下來(lái)重點(diǎn)說(shuō)一說(shuō)這臺(tái)車的優(yōu)缺點(diǎn),看完再?zèng)Q定要不要買

亮點(diǎn)一

操控同級(jí)無(wú)對(duì)手

前麥弗遜后多連桿+創(chuàng)馳藍(lán)天底盤,側(cè)傾小、指向準(zhǔn),方向盤手感緊致,車身跟隨性極強(qiáng),跑山劈彎一氣呵成,同級(jí)別凱美瑞、天籟完全給不了這種駕駛樂(lè)趣。

亮點(diǎn)二

動(dòng)力順滑無(wú)對(duì)手

2.5L自吸+6AT,換擋邏輯聰明、響應(yīng)快,沒(méi)有渦輪頓挫,踩多少有多少,開(kāi)久了就懂什么叫人車合一,耐用度更是吊打一眾雙離合。發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱幾乎開(kāi)不壞,正常保養(yǎng)十幾萬(wàn)公里無(wú)大修。

亮點(diǎn)三

顏值十年不過(guò)時(shí)

魂動(dòng)紅車漆+流線車身,放到現(xiàn)在依舊耐看,沒(méi)有油膩商務(wù)感,屬于越看越有味道的類型。



槽點(diǎn)歸納

再來(lái)說(shuō)說(shuō)缺點(diǎn),首先就是后排空間是硬傷,為了操控犧牲軸距,后排腿部空間局促,中間地臺(tái)凸起高,滿載三人非常擠,家用實(shí)用性大打折扣。

其次就是隔音表現(xiàn)拉胯,高速風(fēng)噪胎噪明顯,車速上來(lái)后排交流都要提高音量,同級(jí)別屬于偏下水平。還有就是內(nèi)飾異響老毛病,老款中控臺(tái)、車門容易出現(xiàn)細(xì)碎異響,雖然不影響機(jī)械質(zhì)量,但聽(tīng)著確實(shí)鬧心。

最后就是車機(jī)落后到離譜,功能少、反應(yīng)慢,無(wú)智能車聯(lián)網(wǎng),和現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車比完全是兩個(gè)時(shí)代,科技感基本為零。



總結(jié)

我想說(shuō)的是,燃油時(shí)代的偏執(zhí),懂的人自然懂,馬自達(dá)堅(jiān)守自吸、堅(jiān)守操控、堅(jiān)守駕駛本質(zhì),這份不妥協(xié),本身就是燃油車最后的浪漫。它不迎合市場(chǎng),不討好家用,只獻(xiàn)給真正喜歡開(kāi)車的人。對(duì)于懂它的人來(lái)說(shuō),空間小、隔音差都能接受,因?yàn)槲兆》较虮P的那一刻,所有妥協(xié)都值得。阿特茲或許不是面面俱到的B級(jí)車,但它一定是20萬(wàn)級(jí),極具靈魂、真正懂駕駛者的那一臺(tái)。停產(chǎn)不是結(jié)束,而是傳奇留在了燃油車時(shí)代,成為無(wú)數(shù)車迷心中,當(dāng)之無(wú)愧的彎道信仰。

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