燃油價格居高不下，各國政府都在頭疼要不要減稅、要不要發(fā)補貼。但李顯龍夫人、淡馬錫前掌門何晶直接潑了一盆冷水：這兩個選項，都是“糟糕的選擇”。她認為，減稅和補貼只會讓人民和經(jīng)濟對廉價石油“上癮”，真正的出路不是“止痛”，而是借危機推動轉(zhuǎn)型。

何晶：減稅和補貼是“糟糕的選擇”

要理解何晶為什么現(xiàn)在說這話，得先看看眼下的燃油危機有多嚴重。

受伊朗戰(zhàn)爭等地緣沖突影響，國際油價飆升至每桶100美元以上，中東石油出口驟降六成，新加坡燃料油庫存持續(xù)收緊。高油價可能拖累新加坡工業(yè)產(chǎn)出增速歸零，核心通脹率或從0.7%跳升至2.1%，每10%的油價漲幅將帶動本地CPI上升1個百分點，直接影響小販成本、巴士運營費和家庭電費賬單。

正是在這樣的背景下，何晶于4月5日在臉書上發(fā)文，回應前官委議員鄭恩里關(guān)于燃油危機的討論。

鄭恩里此前在帖子中建議，各國應對燃油危機的辦法是：讓整個經(jīng)濟領(lǐng)域感受到價格的全部沖擊。他認為，補貼會消耗國家財政，而減稅則缺乏針對性。

何晶在回復中直言，減稅和增加補貼對任何政府來說都是“糟糕的選擇”。她寫道：“減稅和增加更多燃油補貼，只會讓人民和經(jīng)濟對廉價石油上癮?！彼M一步指出，這兩種做法“只是讓最大的用戶受益更多，并鼓勵更浪費地使用稀缺且碳密集的能源資源”。

那么，政府應該怎么做？何晶給出了具體建議。

對于已經(jīng)實施燃油補貼的政府，她表示，更好的做法是讓價格上漲“傳導過去”。這將向燃油用戶發(fā)出信號，讓他們調(diào)整石油和其他能源的使用。與此同時，補貼可以以“有針對性、及時和臨時”的方式向低收入家庭和特定行業(yè)提供。

何晶還建議，這些臨時補貼以后可以與舊的、原有的補貼一起逐步取消，并將資金轉(zhuǎn)向建設(shè)更節(jié)能的經(jīng)濟。稅收也可以采取類似的方法，應針對弱勢群體，而不是廣泛用于燃油消費的減稅。

何晶的核心觀點其實很簡單：別浪費一場危機。她認為，各國政府包括新加坡在內(nèi)，應該利用燃油價格高企的時機，加速向節(jié)能經(jīng)濟和更可持續(xù)的生活方式過渡。如果把價格信號捂住、用補貼和減稅把問題壓下去，短期看是“幫了老百姓”，長期看卻是推遲了必須面對的轉(zhuǎn)型。

新加坡政府已經(jīng)在做什么？

何晶的建議并非空談。事實上，新加坡政府已經(jīng)在“用行動投票”，走的就是她所說的“有針對性、及時和臨時”的路線。

就在何晶發(fā)文兩天后，新加坡政府于4月7日宣布加碼近10億元的援助配套，力度遠超2022年俄烏戰(zhàn)爭期間。（）

在2026年預算案中，政府推出200至400新元的生活費特別補助，但設(shè)定了嚴格門檻：年收入不超過10萬新元、最多擁有一套房產(chǎn)。同時，所有家庭獲得500新元的CDC鄰里購物券，可用于超市和鄰里商家。此外，U-Save水電費回扣也增加了1.5倍，最高可達570新元。這些措施的共同特點是：精準投放，而不是全民撒錢。

與此同時，新加坡的綠色轉(zhuǎn)型已經(jīng)在路上。政府推出8億新元的“脫碳研究創(chuàng)新挑戰(zhàn)”，支持低碳技術(shù)研發(fā)。能源效率補助金為中小企業(yè)購買節(jié)能設(shè)備提供最高70%的補貼，上限3萬新元。從2026年10月起，新加坡還將征收可持續(xù)航空燃油稅，經(jīng)濟艙短途1新元、長途最高10.4新元。

這并非何晶第一次在能源議題上“唱反調(diào)”。去年10月，當國際航空協(xié)會IATA批評新加坡的綠色航空燃油稅“可能抑制航空旅行”時，何晶直接回懟：“如果代價是犧牲地球健康，那航空旅行‘降溫’有什么不對？”她當時就堅持：航空業(yè)應該自己為綠色轉(zhuǎn)型買單，而不是讓全體納稅人為少數(shù)坐飛機的人掏錢。

新加坡為什么不“隨大流”？

相比馬來西亞、印尼等國常年補貼汽油，新加坡一直走的是“不補貼油價、精準援助人群”的路線。原因有三：第一，新加坡不產(chǎn)油，補貼等于把錢送給外國石油公司；第二，補貼越狠，浪費越兇，何晶說的“最大用戶占便宜”就是這個道理；第三，轉(zhuǎn)型才是出路，8億新元投給低碳技術(shù)，比投給汽油更劃算。

所以你在新加坡看不到“油價補貼”這個詞，但能看到CDC購物券、U-Save回扣、生活費補助——這些才是政府的“真槍實彈”。

截至發(fā)稿，新加坡貿(mào)工部和財政部尚未就何晶的帖文作出正式回應。

何晶說減稅和補貼是“糟糕的選擇”，你認同嗎？歡迎在評論區(qū)留言，和眼哥一起討論。

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