近日，《紅綠燈》欄目接到市民熱線反映：今年2月7日65路公交線路撤銷后，日常出行較以往變得不便。專7路是65路撤銷后，公交部門新增的主要替代線路之一，為沿線市民提供基礎(chǔ)公交服務(wù)。目前已開通一個(gè)多月，實(shí)際效果如何，記者進(jìn)行了調(diào)查體驗(yàn)。

下午2點(diǎn)會城門站，發(fā)現(xiàn)專7路發(fā)車間隔在10分鐘左右，車上乘客不多，以老年群體為主。

乘客反映，車次偏少，尤其放學(xué)時(shí)段學(xué)生客流集中，很難坐上車；且專7路為單向運(yùn)行，出行十分不便。記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，專7路屬于單向循環(huán)線路，車輛行駛至北京西站后，乘客需下車換乘后續(xù)同線路車輛，才能前往后續(xù)站點(diǎn)，無法直達(dá)通行，這一設(shè)置給不少乘客帶來了困擾。

乘車過程中，專7路也切實(shí)解決了部分市民的出行難題。線路途經(jīng)世紀(jì)壇醫(yī)院、軍博地鐵站，串聯(lián)沿線多個(gè)居民區(qū)，覆蓋了就醫(yī)、地鐵接駁、日常通勤的核心需求。

有乘客表示，現(xiàn)在可直達(dá)世紀(jì)壇醫(yī)院，原65路無法到達(dá)，就醫(yī)更加方便；也有乘客認(rèn)為，線路更換為大型車輛，前往北京西站更便利，但遺憾的是不再直達(dá)動物園。此次體驗(yàn)記者發(fā)現(xiàn)，專7路主要存在兩方面問題：一是行駛至北京西站需中途換乘；二是發(fā)車頻次難以滿足高峰時(shí)段客流需求。

65路撤銷后，公交集團(tuán)雖推出了多條替代公交線路，但不少沿線居民反映，出行便捷度遠(yuǎn)不如從前。記者通過導(dǎo)航軟件查詢發(fā)現(xiàn)，65路撤銷后，居民前往動物園、展覽館等原直達(dá)地點(diǎn)，即便選擇替代線路也至少需換乘一次，出行路程與時(shí)間均有所增加。此外，部分老年市民不習(xí)慣乘坐地鐵，更依賴地面公交，換乘次數(shù)增加也給他們的出行帶來阻礙。

有市民表示，不愿乘坐地鐵，換乘距離遠(yuǎn)、花費(fèi)高；也有市民認(rèn)為，專7路在就醫(yī)、地鐵接駁上確實(shí)帶來便利，但中途存在換乘、高峰運(yùn)力不足等問題，仍實(shí)實(shí)在在影響出行。面對居民尤其是老年乘客的實(shí)際需求，現(xiàn)有替代方案能否進(jìn)一步優(yōu)化，更好貼合日常出行習(xí)慣？

線路之變

公交集團(tuán)的調(diào)整考量

北京公交集團(tuán)線網(wǎng)中心副經(jīng)理吳家慶介紹撤銷65路主要出于三方面考慮：一是北京西站運(yùn)營組織壓力較大，二是線路重復(fù)系數(shù)較高，三是客流有所下降。

從2025年開始，市交通委對于公交線路的調(diào)整，都會先面向社會征求意見，并且在市政府網(wǎng)站上進(jìn)行公示。關(guān)于65路的調(diào)整前前后后做了兩次意見征集：第一次提出線路合并方案，同意率僅75%，因民意未達(dá)標(biāo)，方案直接叫停。

吳家慶介紹，方案通過需要達(dá)到80%同意率。第一次征求意見時(shí)，不少市民反映出行不便，集團(tuán)隨即調(diào)整方案，新增微循環(huán)線路，修改后的方案才得以通過。

除新增微循環(huán)線路外，公交集團(tuán)還開展多輪實(shí)地調(diào)研，配套調(diào)整兩條相關(guān)線路。針對65路撤銷后部分居民出行不便的問題，運(yùn)營車隊(duì)還將走進(jìn)社區(qū)收集意見，根據(jù)反饋持續(xù)優(yōu)化配套線路運(yùn)營方案。

吳家慶表示，小區(qū)周邊開通公交線路的標(biāo)準(zhǔn)為日均客流達(dá)到7000人次以上，撤銷線路也有相應(yīng)客流標(biāo)準(zhǔn)。

吳家慶介紹，未來北京公交線路優(yōu)化將主要遵循 “軌道交通為主、地面公交為輔” 的兩網(wǎng)融合思路，精簡重復(fù)較多、運(yùn)行效率較低的線路，將公交運(yùn)力調(diào)整至接駁需求大的區(qū)域；同時(shí)兼顧市民出行需求，針對老年人、學(xué)生等重點(diǎn)群體常用線路，提前開展調(diào)研與接駁安排，讓線路調(diào)整既符合城市交通發(fā)展需要，也盡可能減少對市民日常出行的影響。

體驗(yàn)專126路

“短頻快”線路的“流量密碼”

和專7路一樣，專126路也是一條典型的“短頻快”接駁線路。開通三年來，線路客流實(shí)現(xiàn)翻倍，成為全市同類線路中的標(biāo)桿。沿線上班族表示，乘坐該線路通勤時(shí)間可縮短60%，不用再趕早高峰擠地鐵。一條優(yōu)質(zhì)線路，離不開車隊(duì)精細(xì)化運(yùn)營。

專126路線路全長僅有2.5公里，單程運(yùn)營12分鐘，線路從地鐵豐臺科技園站出發(fā)，串聯(lián)起汽車博物館南路沿線的寫字樓、居民社區(qū)，真正實(shí)現(xiàn)了“出小區(qū)即上車，下車即進(jìn)地鐵站”的無縫接駁，最近，車隊(duì)再次對線路進(jìn)行了優(yōu)化，早上七點(diǎn)半開始，發(fā)車間隔縮短至7分鐘。

記者觀察到，早高峰客流量較大，車輛基本滿員。乘客表示，乘坐該線路的同事很多，出行順暢、方便快捷。車隊(duì)介紹，專126路開通初期，工作日日均客運(yùn)量僅二三百人次，運(yùn)營效果并不理想。針對這一情況，車隊(duì)未固守原有方案，而是持續(xù)跟蹤研判客流數(shù)據(jù)，根據(jù)實(shí)際出行需求，在重點(diǎn)時(shí)段靈活增加班次、優(yōu)化運(yùn)力。

公交客三分公司第二十一車隊(duì)行政隊(duì)長薛振介紹，車隊(duì)建立乘客微信群，根據(jù)乘客需求隨時(shí)調(diào)整行車時(shí)刻表，最終確定早高峰發(fā)車間隔7分鐘，晚高峰定點(diǎn)發(fā)車。

靠著精細(xì)化的運(yùn)營調(diào)整，專126路的客流穩(wěn)步上漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，這條線路工作日日均客運(yùn)量已經(jīng)穩(wěn)定在555人次，百公里客運(yùn)量更是達(dá)到1250人次，成為全市短頻快線路中的標(biāo)桿。

薛振表示，一般“短頻快”線路日均運(yùn)送200多人次，專126路運(yùn)營表現(xiàn)突出。專126路走出了一條良性發(fā)展之路：精準(zhǔn)對接地鐵接駁需求，填補(bǔ)汽車博物館南路“有路無車”的公交盲區(qū)；動態(tài)優(yōu)化運(yùn)力配置，貼合高峰客流調(diào)整發(fā)車間隔；將車輛到站時(shí)間誤差控制在1分鐘以內(nèi)，保障準(zhǔn)點(diǎn)率。便捷的乘車體驗(yàn)吸引了更多乘客，線路客流穩(wěn)步提升，形成 “運(yùn)營優(yōu)化、乘客增多、服務(wù)再升級” 的正向循環(huán)。

公交線路的優(yōu)化調(diào)整，既是城市交通發(fā)展的需要，更是關(guān)乎千家萬戶日常出行的民生大事。便民的初衷，最終要落在方便、順暢、暖心的出行體驗(yàn)上。愿每一條公交線路，都能連接起民心，溫暖每一段回家的路。

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