2015年前后，蔚來、小鵬、理想相繼入局新能源造車賽道，至今已走過十余年歷程。

這十年間，中國新能源汽車市場從萌芽走向爆發(fā)，從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場主導(dǎo)，眾多新勢力車企在浪潮中崛起又隕落，而“蔚小理”憑借差異化的戰(zhàn)略、堅定的技術(shù)投入與頑強的生存能力，成為新勢力中為數(shù)不多的幸存者與領(lǐng)跑者。

回望十年征程，三家企業(yè)在起步之初都曾立下雄心勃勃的目標(biāo)，這些目標(biāo)有的早已落地生根，成為行業(yè)標(biāo)桿；有的歷經(jīng)波折仍在推進；有的則因市場變化、技術(shù)瓶頸或戰(zhàn)略調(diào)整，未能如期兌現(xiàn)。

蔚來汽車：打破高端偏見，換電之路道阻且長

2016年11月21日，蔚來在倫敦發(fā)布首款電動超跑NIOEP9。這款擁有1360匹馬力、0-200km/h的加速時間7.1秒、在紐北賽道創(chuàng)造6分45秒9的圈速紀(jì)錄的車型，向世界宣告蔚來走出“PPT造車”，開啟實體造車之路。

（圖源：蔚來汽車）

從2014年誕生之初，蔚來就定下兩大核心目標(biāo)：打破國產(chǎn)車不配立足高端市場的偏見，將換電作為新能源汽車補能的終極方案。

打破高端市場偏見：成功破局，非一己之力

在蔚來成立之前，中國高端汽車市場長期被合資與豪華品牌壟斷，國產(chǎn)車企始終難以突破價格天花板，市場與消費者普遍存在“國產(chǎn)車不配賣高價”的固有偏見。

蔚來以電動化、智能化為突破口，對標(biāo)特斯拉、法拉利等國際品牌，立志打造屬于中國的高端智能電動汽車品牌。

十年深耕，蔚來用銷量與均價證明了自己的成功。市場調(diào)研機構(gòu)杰蘭路公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年蔚來汽車（不包含樂道和螢火蟲）均價34.6萬元，超過了寶馬、奧迪、雷克薩斯等傳統(tǒng)豪車品牌，年銷量達(dá)17.6萬輛；子品牌樂道均價23.6萬元，已在中高端市場站穩(wěn)腳跟。

（圖源：蔚來汽車）

但需要明確的是，打破國內(nèi)高端市場偏見，并非蔚來一家的功勞。

近年來，比亞迪方程豹、鴻蒙智行、理想汽車等品牌紛紛布局高端市場，憑借技術(shù)實力、產(chǎn)品力與品牌運營，成功切入30萬元以上市場，共同推動中國品牌向上突破。

可以說，蔚來作為先行者開辟了高端化路徑，后續(xù)品牌的崛起則形成了中國高端品牌的集群效應(yīng)，共同扭轉(zhuǎn)了市場對國產(chǎn)汽車的認(rèn)知。

換電終極方案：效率領(lǐng)先，挑戰(zhàn)重重

“換電是新能源汽車補能的終極方案”，這是李斌與蔚來堅持十年的核心判斷。從首款車型上市起，蔚來就放棄單純依賴快充，全力布局換電網(wǎng)絡(luò)，打造“車電分離、換電優(yōu)先”的補能體系，承諾讓用戶實現(xiàn)“換電比加油更方便”。

十年間，蔚來在換電領(lǐng)域投入超百億資金，建成全球規(guī)模最大的換電網(wǎng)絡(luò)。截至2026年3月27日，蔚來已建成超3769座換電站，高速路網(wǎng)實現(xiàn)平均100公里一座換電站，核心城區(qū)建成“3公里補能圈”。第五代換電站還將補能時間壓縮至1分48秒，速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)快充。

（圖源：蔚來汽車）

蔚來用十年時間，將換電從一個被質(zhì)疑“重資產(chǎn)、難盈利”的模式，打造成自身的核心護城河，也為行業(yè)補能方案提供了全新思路。

然而，換電模式并非完美無缺，如今正面臨多重挑戰(zhàn)。首先是電池包不兼容問題，蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌電池包規(guī)格不同，導(dǎo)致資源無法共享，利用率受限。

其次是快充技術(shù)的強勢沖擊，比亞迪推出1500kW閃充技術(shù)，實現(xiàn)“5分鐘充好，9分鐘充飽，-20℃只多三分鐘”，補能效率大幅提升，逐漸縮小與換電的時間差距。

同時，800V高壓平臺普及，讓快充成為行業(yè)主流趨勢，進一步分流換電的用戶需求。此外，換電站重資產(chǎn)投入、運維成本高、場地資源緊張等問題，依然制約著換電模式的大規(guī)模推廣。

蔚來堅持換電十年，實現(xiàn)了“換電更高效”的小目標(biāo)，但距離“換電成為終極補能方案”的宏大愿景仍有距離。電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，換電模式在特定場景、高端用戶群體中具備獨特優(yōu)勢，但難以成為全行業(yè)、全場景的唯一選擇，未來將與快充、慢充形成互補格局，而非取代其他補能方式。

小鵬汽車：智駕領(lǐng)跑行業(yè)，L3量產(chǎn)跳票

與蔚來側(cè)重高端服務(wù)不同，小鵬從起步之初就聚焦智能化，立下兩大核心目標(biāo)：打造具備六維感知能力的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車，2020年實現(xiàn)L3級別自動駕駛量產(chǎn)落地。

同樣成立于2014年的小鵬，憑借對智駕技術(shù)的執(zhí)著投入，成為了國內(nèi)汽車行業(yè)智能化領(lǐng)域領(lǐng)頭羊，但也因?qū)π袠I(yè)發(fā)展過于自信，出現(xiàn)目標(biāo)跳票。

六維感知互聯(lián)網(wǎng)汽車：智能化躋身國內(nèi)前三

2018年，時任小鵬汽車自動駕駛副總裁的谷俊麗明確提出，小鵬的目標(biāo)是“大規(guī)模量產(chǎn)具備六維感知能力的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車（AI Car），讓車輛具備自我感知、物體感知、高精定位、預(yù)測未來、交互和事件及決策推理能力”。

這一目標(biāo)在當(dāng)時堪稱超前，彼時行業(yè)仍處于L2級輔助駕駛普及初期，小鵬卻直指更高階的智能感知與決策能力，決心打造真正的“AICar”。

（圖源：小鵬汽車）

在智駕技術(shù)的研發(fā)之路上，小鵬堅持全棧自研，打造XNGP智能駕駛系統(tǒng)，擺脫高精地圖束縛。前段時間小鵬汽車發(fā)布的第二代VLA大模型，實現(xiàn)“視覺+語言+動作”一體化，復(fù)雜場景平均接管里程達(dá)150公里，重剎、急加速工況大幅減少，駕駛體驗趨近人類司機。

硬件層面，小鵬搭載自研圖靈AI芯片，3顆芯片總算力達(dá)2250TOPS，為高階智能駕駛和智能座艙提供了算力支撐。

從產(chǎn)品落地來看，小鵬P系列、G系列車型，憑借領(lǐng)先的智駕能力、高性價比與智能座艙體驗，收獲大量年輕用戶，成為“智能網(wǎng)聯(lián)”標(biāo)簽的代表品牌。而MONA M03則進一步下沉市場，讓越來越多預(yù)算有限的消費者用上了高階智駕。

小鵬用十年時間，將“六維感知”的技術(shù)理念轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)產(chǎn)品的實際能力，雖然未完全達(dá)到最初構(gòu)想的極致狀態(tài)，但已實現(xiàn)智能化的核心目標(biāo)，成為國內(nèi)智能駕駛技術(shù)的領(lǐng)跑者之一。

2020年L3自動駕駛量產(chǎn)：目標(biāo)跳票，路線調(diào)整

2018年6月，小鵬宣布與德賽西威戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)L3級自動駕駛系統(tǒng)，明確提出“2020年實現(xiàn)L3級自動駕駛量產(chǎn)落地”。這一目標(biāo)在當(dāng)時引發(fā)行業(yè)熱議，L3級自動駕駛作為“有條件自動駕駛”，是輔助駕駛向全自動駕駛跨越的關(guān)鍵節(jié)點，全球車企均在布局，但鮮有企業(yè)敢給出明確量產(chǎn)時間表。

當(dāng)然了，小鵬至今仍未實現(xiàn)L3級別自動駕駛真正量產(chǎn)落地，當(dāng)年的豪言未能如期兌現(xiàn)。

究其原因，一方面是技術(shù)難度遠(yuǎn)超預(yù)期，L3級自動駕駛需要車輛在特定場景下完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，對感知、決策、執(zhí)行系統(tǒng)的可靠性要求極高，極端場景應(yīng)對、系統(tǒng)冗余設(shè)計等技術(shù)難題難以快速突破；另一方面是法規(guī)政策滯后，國內(nèi)尚未出臺L3級自動駕駛上路的完整法規(guī)，責(zé)任界定、安全標(biāo)準(zhǔn)等問題未明確，導(dǎo)致車企無法大規(guī)模量產(chǎn)落地。

（圖源：小鵬汽車）

面對現(xiàn)實困境，小鵬及時調(diào)整戰(zhàn)略，何小鵬公開表示“L3是偽命題”，但這并非放棄自動駕駛，而是重新定義了技術(shù)路線，那就是將跳過L3，直接直奔L4終局，2026年推出的Ultra版本車型已具備準(zhǔn)L4能力。同時，小鵬汽車還基于自動駕駛技術(shù)，加快推動Robotaxi落地。

雖然L3量產(chǎn)目標(biāo)雖然還未達(dá)成，但小鵬并未放棄智能化初心，順應(yīng)技術(shù)與行業(yè)規(guī)律，調(diào)整路線繼續(xù)深耕。

小鵬的十年，是“理想與現(xiàn)實碰撞”的十年。它對智駕行業(yè)發(fā)展過于樂觀，導(dǎo)致目標(biāo)設(shè)定超前，但也正因這份執(zhí)著，讓它在智能化領(lǐng)域持續(xù)投入，成為國內(nèi)為數(shù)不多掌握全棧自研智駕技術(shù)的車企，完成了從“互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力”到“智能駕駛技術(shù)派”的蛻變。

理想汽車：移動的家落地，份額目標(biāo)任重道遠(yuǎn)

理想汽車成立于2015年7月，以“創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家”為使命，聚焦家庭用戶，打造無續(xù)航焦慮的智能電動車。

與蔚來、小鵬不同，理想起步就選擇增程技術(shù)路線，避開純電續(xù)航焦慮，同時立下清晰目標(biāo)：打造滿足家庭需求的“移動的家”，2025年取得電動汽車市場20%份額，位列國內(nèi)第一，2030年成為全球第一。

如今，理想憑借精準(zhǔn)的用戶定位，成為新勢力中的“盈利標(biāo)桿”，但激進的份額目標(biāo)仍未達(dá)成。

造移動的家：精準(zhǔn)定位，引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)潮

李想深知中國家庭用戶的核心需求：大空間、舒適性、無續(xù)航焦慮、多功能體驗?；诖?，理想率先發(fā)力增程技術(shù)，并在車內(nèi)加入冰箱、彩電、大沙發(fā)等舒適配置，將家用SUV的舒適性與實用性發(fā)揮到極致。

（圖源：理想汽車）

理想ONE（參數(shù)丨圖片）、L9、L8、L7等車型，精準(zhǔn)切入家庭用戶市場，二排座椅、車載冰箱、大尺寸中控屏、靜謐座艙等配置，成為行業(yè)模仿的標(biāo)桿，帶動整個新能源汽車行業(yè)掀起家用舒適化風(fēng)潮，也讓“奶爸車”成為了理想汽車的標(biāo)簽。

理想的成功，在于它不追求炫技的技術(shù)，而是聚焦用戶真實需求，將“舒適、實用、無焦慮”做到極致?！耙苿拥募摇辈粌H是理想的產(chǎn)品標(biāo)簽，更是中國家用電動車的核心發(fā)展方向之一，這一目標(biāo)的完成，讓理想在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟，成為新勢力中盈利最早、現(xiàn)金流最穩(wěn)定的企業(yè)。

市場份額目標(biāo)：差距明顯，亟待突破

在實現(xiàn)“移動的家”產(chǎn)品目標(biāo)后，2021年理想汽車CEO李想在內(nèi)部信中提出了更為激進的份額目標(biāo)：2025年電動汽車市場份額達(dá)20%，國內(nèi)第一，2030年做到全球第一。

2024年10月，理想歷時58個月達(dá)成百萬輛交付里程碑，創(chuàng)下中國豪車最快百萬輛交付紀(jì)錄?？?025年，理想全年交付僅40.63萬輛，同比下滑18.8%，國內(nèi)新能源市場占有率僅約2.5%，距離20%的份額目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

核心原因在于，理想初期聚焦30萬—50萬元高端家用市場，雖然利潤率高，但市場容量有限，高端市場份額難以支撐20%的整體目標(biāo)。另一方面，鴻蒙智行、比亞迪方程豹、小米汽車等品牌強勢崛起，分流高端家庭用戶，理想L9、L8等主力車型銷量下滑，市場份額被擠壓。

（圖源：理想汽車）

為達(dá)成目標(biāo)，理想開始調(diào)整戰(zhàn)略，2024年推出更便宜的理想L6和純電MPV MEGA，隨后又以i系列純電車型，加碼25萬—30萬元主流市場，通過以價換量提升銷量。理想還在重構(gòu)銷售體系，關(guān)閉低效門店，提升渠道效率，2026年設(shè)定55萬輛銷量目標(biāo)，試圖重拾增長勢頭。

但目前來看，理想高端市場增長見頂，中低端市場面臨激烈內(nèi)卷，想要實現(xiàn)20%市場份額、國內(nèi)第一的目標(biāo)，仍需突破產(chǎn)品、渠道、品牌等多重瓶頸，進一步拓寬價格帶成為理想達(dá)成目標(biāo)的關(guān)鍵路徑。

理想的十年，是“小目標(biāo)圓滿、大目標(biāo)艱巨”的十年。它精準(zhǔn)抓住家庭用戶需求，完美實現(xiàn)“移動的家”的產(chǎn)品使命，成為新勢力中的實用派代表。但過于激進的份額目標(biāo)，脫離了市場競爭與自身定位現(xiàn)實，至今仍有巨大差距。未來，理想能否完成初心，關(guān)鍵在于能否在守住高端基本盤的同時，成功打開下沉市場。

十年總結(jié)：豪言有兌現(xiàn)，有遺憾，生存即勝利

蔚小理的十年，是部分兌現(xiàn)、調(diào)整前行的十年，沒有一家企業(yè)完全實現(xiàn)所有目標(biāo)，卻都在堅持中找到了屬于自己的生存之道。

蔚來打破高端偏見，換電成核心護城河但面臨挑戰(zhàn)；小鵬智駕領(lǐng)跑，L3目標(biāo)跳票但技術(shù)扎根；理想“移動的家”落地，份額目標(biāo)仍需努力。

與蔚小理形成鮮明對比的，是十年間倒下的無數(shù)新勢力車企。威馬、拜騰、哪吒、游俠、天際等數(shù)十家品牌，曾與蔚小理同期入局，同樣放出豪言壯語，有的宣稱“三年超越特斯拉”，有的立志“打造全球首款智能電動超跑”，但最終因資金鏈斷裂、技術(shù)缺失、產(chǎn)品滯銷、管理混亂等原因，陸續(xù)退出歷史舞臺。

（圖源：哪吒汽車）

新能源之戰(zhàn)，從來都是“剩者為王”。造車是重資產(chǎn)、長周期、高難度的行業(yè)，需要持續(xù)的資金投入、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品迭代與用戶運營，任何一個環(huán)節(jié)出錯，都可能導(dǎo)致滿盤皆輸。蔚小理能在十年浪潮中存活下來，理想汽車實現(xiàn)全年盈利，蔚來和小鵬在2025年第四季度階段性盈利，本身就是大勝。

站在新十年的起點，蔚小理早已告別初期的青澀與激進，走向成熟與穩(wěn)健。

蔚來堅持換電與高端化，布局多品牌覆蓋全市場；小鵬聚焦全場景智能，沖刺L4級自動駕駛；理想深耕家庭用戶，推進純電與增程雙輪驅(qū)動。

新能源汽車的競爭遠(yuǎn)未結(jié)束，下半場的智能化、全球化、品牌化競爭將更加激烈。下一個十年，期待它們實現(xiàn)更多未竟的誓言，帶領(lǐng)中國汽車品牌實現(xiàn)全球領(lǐng)跑。

（封面圖源：小鵬汽車）