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在總統(tǒng)川普宣布美伊達成為期兩周的?；饏f(xié)議后，周三已有少量船只開始通過霍爾木茲海峽。

華爾街日報報道截圖

有多少船只已經(jīng)通過？

根據(jù)船舶追蹤平臺MarineTraffic的數(shù)據(jù)，在周二晚間臨時協(xié)議宣布后的最初數(shù)小時內(nèi)，有兩艘船通過了海峽。經(jīng)紀(jì)人表示，如果?；鹉軌蚓S持，未來幾天還將有數(shù)十艘船進出波斯灣。目前通行量仍然十分有限，與持續(xù)一個多月的戰(zhàn)爭期間的狀況相似。

目前在這一關(guān)鍵水道等待通行的船只超過425艘油輪和燃料運輸船，以及近20艘液化天然氣運輸船。?；饏f(xié)議并不意味著航運在短期內(nèi)會完全恢復(fù)正常。伊朗海軍已告知停泊在海峽附近的船只，必須獲得伊朗許可才能通行。

目前誰控制霍爾木茲海峽？

伊朗方面表示霍爾木茲海峽由其控制。伊朗外長阿巴斯·阿拉格齊（Abbas Araghchi）在社交平臺X上稱，所有通過海峽的行動都必須與伊朗武裝部隊協(xié)調(diào)，這使伊朗能夠根據(jù)與美國和以色列和平談判的進展決定加快或放緩?fù)ㄐ兴俣取?/p>

據(jù)《華爾街日報》獲得的一段海事無線電錄音顯示，伊朗海軍周三警告稱：“任何未經(jīng)許可試圖通過的船只都將被摧毀?！?/p>

不過，伊朗僅控制海峽一側(cè)海岸，另一側(cè)為阿曼的穆桑達姆飛地。海事專家指出，伊朗在法律上并無依據(jù)監(jiān)管阿曼一側(cè)海域的商業(yè)航運。

“德黑蘭收費站”如何運作？

伊朗正對通過海峽的每艘船收取100萬美元或更高的通行費，這一做法在航運業(yè)被稱為“德黑蘭收費站”。

過去數(shù)周，超過1000艘船只被困、無法通過海峽，其間有少數(shù)船只在支付費用后得以通行。

知情人士表示，目前約有250艘船使用了這一收費體系，其中大多數(shù)為伊朗船只或向伊朗運送物資的“影子船隊”。此外，至少35艘由中國、希臘、巴基斯坦和法國船東運營的大型船只也已支付費用通過。

支付費用的船只會通過位于伊朗蓋什姆島與拉拉克島之間的通行走廊（位于常規(guī)航道以北），隨后沿伊朗海岸航行，再進入阿曼灣更廣闊水域。

?；鹫{(diào)解方表示，盡管伊朗承諾允許“安全通行”，但當(dāng)前這一運作模式短期內(nèi)不太可能改變。

通過海峽是否安全？

海峽能否恢復(fù)安全通行仍有待觀察。被困船員以及滯留船只的船東都希望盡快恢復(fù)航行。

海事保險機構(gòu)表示，目前仍有至少1000艘船滯留在波斯灣。即便這些船只開始航行，業(yè)內(nèi)預(yù)計航運量也不會迅速恢復(fù)至戰(zhàn)前水平。

勞合社市場協(xié)會海事與航空主管尼爾·羅伯茨（Neil Roberts）表示：“海灣貿(mào)易不太可能迅速恢復(fù)。該地區(qū)風(fēng)險仍然很高，根本性矛盾尚未解決?！?/p>

戰(zhàn)爭前海峽是否開放？

是的。

為何該海峽如此重要？

這一狹窄水道連接波斯灣與全球市場。在和平時期，全球約20%的石油供應(yīng)通過這一“瓶頸”，主要來自科威特、伊拉克和沙特阿拉伯等國。

通過該海峽運輸?shù)氖秃鸵夯烊粴庵校^80%流向亞洲市場，主要包括中國、印度和日本。

此外，航空燃料和化肥等重要商品也通過該海峽運輸，對航空業(yè)和全球糧食供應(yīng)具有關(guān)鍵意義。

（稿件來源：華爾街日報）

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