特斯拉的高管一個接一個走人，馬斯克偏偏死死拽住一個中國人不放手。這事說出來，真挺有意思的。

283萬買進去，值多少錢？按4月2日特斯拉收盤價360.59美元算，這2萬股市值約721萬美元，換算成人民幣，接近4961萬元?；?83萬賺回將近5000萬，這筆賬誰看了不眼紅？

更值得注意的是，行權之后，朱曉彤手里直接持有的特斯拉股票達到了260650股，潛在價值約9400萬美元，折合人民幣約6.47億元。而且這2萬股到目前為止沒有任何賣出記錄。朱曉彤在用實際行動表態(tài)——他對特斯拉的未來有信心。

可這筆近5000萬的期權收益，還只是＂開胃菜＂。

真正的大禮包早在今年1月就到位了。1月8日，特斯拉授予朱曉彤520021股限制性股票期權，行權價435.8美元。按當天收盤價447.2美元計算，這批期權市值超過2.3億美元，約合人民幣16.23億元。不過這錢不是白拿的，期權從2027年4月5日開始按月歸屬，每月解鎖四十八分之一，一直到2031年3月5日才能全部拿到手。換句話說，朱曉彤得在特斯拉再干滿五年。

有媒體替他算了一筆更大的賬：如果未來十年特斯拉市值沖到馬斯克畫的8萬億美元大餅，這份期權最終可能價值100億人民幣。16億打底，100億封頂。這哪是發(fā)工資，分明是在下注。

馬斯克為什么非要拴住朱曉彤？

這得從他這個人說起。朱曉彤是遼寧沈陽人，新西蘭奧克蘭理工大學畢業(yè)，后來又去美國杜克大學富卡商學院讀了MBA。2014年4月加入特斯拉，一開始只是負責中國區(qū)超級充電站項目。結果入職還不到一年，他就建成了超過40座超級充電站、600多個充電樁，覆蓋60多個城市。到了2014年12月，他直接升任特斯拉全球副總裁兼中國區(qū)總裁。

后面的故事大家更熟。上海超級工廠——2018年7月特斯拉正式獲批在上海建廠，2019年12月30日第一批15輛國產Model 3就交付了。馬斯克在2019年底的股東大會上說，上海超級工廠是他見過建得最快的。憑著這份執(zhí)行力，朱曉彤后來被馬斯克派去美國，幫忙運營得克薩斯州超級工廠。2023年4月，他正式升任汽車業(yè)務高級副總裁，成為特斯拉全球四大高管之一。

一個從充電樁項目起步的中國人，十年不到就坐上了全球車企巨頭的核心管理層。這份履歷放在整個汽車行業(yè)里，都算得上罕見。

那現(xiàn)在回頭看馬斯克的出手，就能理解了。特斯拉眼下的處境，真的需要一個＂能打仗＂的人。

先看銷量。2026年一季度，特斯拉全球交付358023輛，市場此前預期是365000輛左右，沒達標。同期生產了408386輛，產銷之間差了5萬多輛，庫存積壓創(chuàng)下歷史新高。曾經(jīng)引以為傲的＂零庫存＂模式，已經(jīng)不存在了。

交付數(shù)據(jù)一出，4月2日當天特斯拉股價跌了超過5%。有人可能覺得同比6.3%的增長還行，但別忘了，2025年一季度本來就是特斯拉近年最弱的季度——四大工廠同時停產改造切換煥新版Model Y，基數(shù)極低。拿一個＂谷底＂來對比，增速好看歸好看，含金量打個折扣。

往更大的維度看，特斯拉2025年全年交付163.6萬輛，同比下滑約8.6%。分析人士認為，全球競爭加劇以及消費者因馬斯克的政治立場產生抵觸情緒，都在影響銷量。2025年9月，美國聯(lián)邦政府又取消了每輛車7500美元的電動車稅收抵免，2026年一季度成為第一個完全沒有補貼的完整季度。需求端的壓力，肉眼可見。

中國市場倒是給特斯拉撐了一把。一季度上海工廠交付21.3萬輛，同比增長23.5%。但國內比亞迪、小米、理想這些品牌也在猛追，競爭只會越來越激烈。

銷量承壓已經(jīng)夠頭疼了，人才流失更讓人擔憂。

我們簡單梳理一下2026年以來的離職名單。2月9日，北美銷售副總裁拉杰·杰甘納坦離開，他在特斯拉干了13年。差不多同一時期，Cybercab車輛項目經(jīng)理維克多·內奇塔在首輛量產車下線僅數(shù)日后辭職。3月初，負責OTA升級基礎設施的核心元老托馬斯·德米特里克走了，他效力特斯拉11年。緊接著，財務副總裁森迪爾·帕拉尼也官宣離職，這位2009年1月就加入特斯拉的老將，當年入職的時候公司離破產只剩幾周，他整整守了17年。

3月30日這天更狠，兩位高管同時告別。Cybercab組裝負責人馬克·勒普基走了，他參與過Model S、Model X、Model 3座椅產線以及Cybertruck下線運營，在特斯拉待了近8年?？蛻趔w驗產品負責人何塞·德爾·科拉爾也走了，轉身去了加密貨幣交易平臺Coinbase，同樣是近8年的老員工。

粗略統(tǒng)計，2026年開年到4月初，至少7位高管離開特斯拉。這些人任職時間從8年到17年不等，橫跨財務、制造、軟件、銷售等多個核心部門。有分析人士說，這種規(guī)模與密度，已經(jīng)沒辦法用正常人員流動來解釋了。

更讓人捏把汗的是Cybercab項目。短短一個多月內，這個項目的三位核心負責人全部出走。有外媒指出，特斯拉目前在產的每一款車型，都已經(jīng)沒有最初的項目經(jīng)理留守了。

馬斯克現(xiàn)在把越來越多精力放在Robotaxi、Optimus人形機器人以及AI基礎設施上。2026年1月，特斯拉宣布停產旗艦車型Model S與Model X，把加州弗里蒙特工廠的產線改造用于量產Optimus。戰(zhàn)略大轉向的意圖很明確，但那些在傳統(tǒng)汽車業(yè)務上深耕多年的老將，恐怕很難再找到自己的位置。

再說回朱曉彤。馬斯克的精力分散在SpaceX、xAI、Neuralink等一堆公司之間，特斯拉的日常運營離不開一個能全天候盯著的人。朱曉彤恰恰就是這個角色。近5000萬的短期收益加上16億的長期鎖定，馬斯克這一手，與其說是獎賞，不如說是一種＂留人焦慮＂的外化。

但說句實在話，即便拴住了朱曉彤，特斯拉面前的坎也不少。庫存持續(xù)攀升、核心骨干接連出走、Cybercab量產節(jié)奏被打亂——這些問題擺在一起，哪個都不好解。4月22日，特斯拉將召開一季度財報電話會議，屆時毛利率、庫存消化進展以及Cybercab量產時間表，都會成為市場緊盯的焦點。

馬斯克到時候會怎么說？朱曉彤又準備怎么做？我們拭目以待。