4月9日，韓國HD現(xiàn)代集團造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋宣布，在4月7日與安哥拉國家石油公司(Sonangol)旗下負責(zé)石油運輸和物流的航運業(yè)務(wù)部門Sonangol Shipping簽訂了2艘17.4萬立方米LNG船建造合同。

這2艘LNG船將由位于全羅南道靈巖郡的HD現(xiàn)代三湖建造，并于2029年年底之前完成交付。該型船將配備法國GTT公司的?Mark III Flex膜式液貨艙系統(tǒng)??。合同總金額達7702億韓元（約合5.1億美元、35.14億元人民幣），相當(dāng)于單船造價2.55億美元。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘17.4萬立方米大型LNG船新造船價格為2.485億美元，相比去年同期的2.55億美元下降了約2.6%。

最新訂單是此前HD韓國造船海洋在今年2月與Sonangol Shipping簽訂的1艘LNG艘17.4萬立方米LNG船建造合同的備選船舶。隨著此次訂單生效，Sonangol Shipping訂造的同系列船數(shù)量增加到了3艘，其中首制船計劃于2028年6月底之前交付船東，同樣由HD現(xiàn)代三湖建造。

Sonangol Shipping是HD現(xiàn)代三湖的老客戶。自2014年至2025年，Sonangol Shipping已陸續(xù)在HD現(xiàn)代三湖訂造了10艘15.7萬載重噸蘇伊士型油船。

目前，Sonangol Shipping的LNG運輸船隊運營著?7艘?專用LNG船，其中3艘為建于2011年前后的16萬立方米蒸汽輪機船，載貨量較小、排放較高，可能被新船替代?。

本月初，HD韓國造船海洋在4月2日剛剛承接了來自希臘船東、大洋洲地區(qū)船東和亞洲地區(qū)船東的總計12艘新船訂單，包括2艘9萬立方米LPG雙燃料VLGC、2艘4萬立方米LPG雙燃料中型LPG船、8艘MR型成品油船，合同總金額達12008億韓元（約合7.97億美元、54.8億元人民幣）。也就是說，HD韓國造船海洋在5天時間內(nèi)就簽訂了共計14艘新船的建造合同，合同總金額達19710億韓元（約合13.33億美元、91億元人民幣），正在持續(xù)推進接單步伐。

包括此次新簽的2艘LNG船訂單在內(nèi)，HD韓國造船海洋今年以來接單已達68艘、72.5億美元（約合495億元人民幣），完成了全年接單目標(biāo)233.1億美元的約31%，包括12艘LNG船、20艘集裝箱船、9艘LPG/液氨運輸船（含2艘液化二氧化碳運輸船）、7艘油船、20艘成品油船。

韓國業(yè)界人士表示，在LNG船領(lǐng)域，以美國為主的相關(guān)國家和地區(qū)計劃在2028年后推進多個LNG開發(fā)項目，因此從中長期來看，LNG船的需求仍然堅挺。特別是近期霍爾木茲海峽的阻斷事件，正在深刻影響全球LNG運輸供應(yīng)鏈。

受霍爾木茲海峽通行受阻、卡塔爾LNG生產(chǎn)中斷影響，LNG運輸船日租金從約4萬美元/天?暴漲至30萬美元/天?，漲幅達?650%??。LNG貿(mào)易商為鎖定有限運力，爭相簽訂即期或短期租約，推高船東收益預(yù)期，?預(yù)計將加速新造船下單決策??。同時，受美國對華造船政策不確定性（如港口費、關(guān)稅）的影響，船東可能更傾向選擇?韓國造船廠?建造LNG船?。

此外，因中東地區(qū)LNG供應(yīng)風(fēng)險上升，歐洲和日韓將加快與?美國、加拿大、非洲?等國簽訂LNG長期供應(yīng)協(xié)議，推動?非中東LNG項目加速落地??。而這些新項目也將帶動新船需求。預(yù)計?2026年至2030年，全球?qū)⒂?1.8億噸/年新增LNG產(chǎn)能?投產(chǎn)，如果其中部分轉(zhuǎn)向非中東地區(qū)來源，將?持續(xù)拉動LNG船隊擴張??。這將顯著提振LNG船建造市場，尤其利好韓國造船業(yè)，并可能重塑全球LNG船訂單格局。

韓國業(yè)界普遍認為，LNG船將成為2026年韓國船企接單的核心領(lǐng)域。同時，韓國造船界人士判斷，LNG 船造價目前已進入回升階段，并將在今年持續(xù)呈現(xiàn)逐步上漲趨勢。

截至目前，韓國三大船企今年以來承接的LNG船數(shù)量已達22艘，其中HD韓國造船海洋12艘、三星重工6艘、韓華海洋4艘。而在去年全年，韓國三大船企共承接了34艘LNG船訂單?。而今年第二季度剛剛開始，韓國三大船企累計承接的LNG船訂單?就已達到去年全年的近65%。

HD韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“受地緣政治風(fēng)險及油價上漲等因素影響，油船、氣體運輸船及集裝箱船等多種船型的訂單咨詢正在持續(xù)增加。公司將通過以高附加值船舶為主的選擇性接單，實現(xiàn)盈利能力的最大化。”