當 25 萬級的中國純電轎跑，在亞洲山脊賽道以1分40秒14的圈速，將百萬級保時捷 Taycan（參數(shù)丨圖片） GT拉下榜首，世界為之矚目。

2026年4 月7日，領克10&10 +全球首發(fā)，925 匹馬力的賽道級性能、刷新全球紀錄的超快充實力，把曾經(jīng)遙不可及的極致駕控與無焦慮補能，直接拉進了 20 萬級主流市場。

這不僅是領克純電家族的一次重磅產(chǎn)品發(fā)布，更是中國品牌在純電性能領域的一次技術亮劍，對20萬-25萬級中大型純電轎車市場、乃至整個行業(yè)的性能與補能標準都帶來了顯著沖擊。

“極致補能”與“極致性能”兼得，如何做到？

領克10搭載的900V 95度神盾金磚電池，基于V4極充樁實現(xiàn)1秒極充2公里的峰值補能速度，SOC 10%-70%最快僅需4分22秒，10%-97%滿電也僅8分42秒，官方稱其為全球量產(chǎn)充電速度最快的電車。

這一成績直接把純電補能帶入了“4分半時代”，補能效率已經(jīng)比肩甚至超越燃油車加油，從根源上緩解了用戶的續(xù)航焦慮。

更關鍵的是，快充沒有犧牲安全：通過電芯創(chuàng)新、雙側面立體液冷、軍工級防護結構和AI BMS智能管理系統(tǒng)，構建了全維度的安全體系，打破了“快充與安全不可兼得”的行業(yè)魔咒。

不僅如此，領克首次以“+”之名打造的極致性能版領克10+，搭載680kW雙電機四驅(qū)，最大馬力925匹，零百加速3.2秒，80-120km/h中段加速僅2.1秒。

更具說服力的是實測成績：帶官方性能套件的領克10+，以1分40秒14的圈速成績，在亞洲山脊賽道直接超越了保時捷Taycan GT，登頂全級別圈速第一，拿下“彎道之王”稱號。

這份成績的背后，是賽道級調(diào)校的系統(tǒng)性支撐：電驅(qū)系統(tǒng)采用航天級鎂合金技術，整機凈重僅75kg，比競品減重12kg以上，CLTC工況效率最高達93.7%；配合10ms四驅(qū)切換、2ms級智能防滑控制，解決了純電性能車“直線王、彎道亡”的通病。

除此之外，兩款新車的設計與定位精準錨定年輕用戶，兩款新車以5米級車長、3米級軸距和1.34黃金寬高比，打造了低趴轎跑姿態(tài)，傳承了領克家族The Next Day設計語言，同時新增賽影藍車色、暗影紅內(nèi)飾，領克10+更是配備了碳纖維可調(diào)尾翼、BREMBO剎車套件等性能裝備，把運動屬性從內(nèi)到外拉滿。

雙車策略精準卡位市場空白

領克10錨定20-23萬級市場，領克10+鎖定25萬級市場，兩款中大型純電轎車，精準填補了當前市場的空白。20萬級純電轎車市場長期以家用取向為主，而高性能純電車型大多集中在30萬以上甚至百萬級，領克直接把百萬級的性能體驗，下放到了20萬級主流價格帶，給追求運動的年輕用戶提供了一個幾乎無競品的高性價比選擇。

領克從誕生起就以“運動”為核心標簽，燃油時代的03+、03 TCR系列已經(jīng)在性能車市場站穩(wěn)了腳跟。這次領克10+的發(fā)布，是領克首次把“+”性能系列落地到純電車型上，徹底完成了從燃油性能到純電性能的品牌基因傳承，擺脫了此前領克純電產(chǎn)品偏家用的刻板印象，重新樹立了領克在純電時代的性能品牌認知。

在此之前，超快充技術大多搭載在30萬以上的高端車型上，而領克直接把“1秒2公里”的頂級補能能力下放到20萬級車型，直接拉高了整個行業(yè)的補能標準，倒逼全行業(yè)加速超快充技術的落地，以及V4等超充樁的基礎設施鋪設，最終惠及所有新能源用戶。

百萬級的保時捷Taycan GT，被25萬級的領克10+在圈速上超越，本質(zhì)上是中國品牌純電技術對傳統(tǒng)豪華品牌機械性能的降維打擊。這一事件再次證明，在新能源時代，中國品牌已經(jīng)具備了和全球頂級豪華品牌正面抗衡的實力，也將進一步加速傳統(tǒng)燃油性能車的市場萎縮。

仍有關鍵點待市場驗證

當然，這次發(fā)布的產(chǎn)品力，仍有幾個關鍵點需要后續(xù)驗證。

比如量產(chǎn)版的性能一致性。發(fā)布會上的圈速、補能成績，均為工程車+性能套件的極限成績，量產(chǎn)版在日常使用中，能否保持同樣的快充穩(wěn)定性、連續(xù)激烈駕駛的性能抗衰減能力，仍需實測驗證。

還有超充配套的覆蓋度。極限補能速度需要V4超充樁的支持，目前國內(nèi)V4超充樁的覆蓋率仍有限，用戶能否日常體驗到頂級補能速度，還要看吉利系超充網(wǎng)絡的鋪設進度。

此外，小眾市場的破圈能力也要經(jīng)受考驗，20萬級純電市場仍以家用需求為主，運動取向的車型受眾相對小眾，領克能否用產(chǎn)品力打破這一局面，還要看上市后的銷量與用戶口碑。