北京
Model S 和 Model X 的庫(kù)存，現(xiàn)在比演唱會(huì)門票還難搶。
馬斯克親自下場(chǎng)催單：全球只剩幾百臺(tái)，賣完就徹底沒了。這兩款車從 2012 年和 2015 年撐到現(xiàn)在，終于走到頭。定制訂單 4 月初已經(jīng)關(guān)停，工廠不再生產(chǎn)，剩下的大多是 Plaid 高性能版，價(jià)格已經(jīng)被炒高了 1.5 萬(wàn)美元。
這事有點(diǎn)像手機(jī)圈的"末代 LCD 旗艦"。明知道技術(shù)路線要換，但老用戶就是舍不得那塊屏。Model S 當(dāng)年用 OTA 升級(jí)和狂暴加速重新定義了電動(dòng)車，Model X 的鷹翼門至今仍是停車場(chǎng)社交貨幣。它們代表了特斯拉"先做貴再做便宜"的原始打法——先靠性能豪華立住牌子，再拿 Model 3/Y 走量賺錢。
現(xiàn)在特斯拉要騰出產(chǎn)線造 Optimus 機(jī)器人。馬斯克賭的是：未來(lái)人形機(jī)器人的市值貢獻(xiàn)，能頂十個(gè)汽車業(yè)務(wù)。換句話說(shuō)，造車成了副業(yè)，賣機(jī)器人本體才是正事。
最后這批庫(kù)存車的命運(yùn)已經(jīng)注定：有人買來(lái)收藏，有人趁機(jī)抄底，更多人是在論壇里圍觀"末代燃油車式"的謝幕。等這幾百臺(tái)賣完，Model S 和 Model X 就只剩二手市場(chǎng)和情懷帖了。
有意思的是，馬斯克一邊清庫(kù)存，一邊在 X 上暗示大型 SUV 可能還在路上。老旗艦的葬禮還沒辦完，新故事的預(yù)告片已經(jīng)剪好了。
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