北京
4月13日預(yù)售，榮威i6的配置單像一份"錯(cuò)位打擊"的作戰(zhàn)地圖。
15.6英寸2.5K屏、驍龍8155芯片、9.86㎡軟包——這些數(shù)字通常出現(xiàn)在15萬以上的車型。榮威把它們打包塞進(jìn)一臺(tái)4米7的緊湊型轎車，代價(jià)是1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合。95kW的功率數(shù)據(jù)，放在電動(dòng)時(shí)代幾乎像是故意寫小了一號(hào)。
這套邏輯不難懂：屏幕和芯片是展廳里的"第一眼心動(dòng)"，發(fā)動(dòng)機(jī)是開走后的"長期持有成本"。5.95L的百公里油耗，比動(dòng)力參數(shù)更適合寫進(jìn)家庭賬本。
有個(gè)細(xì)節(jié)挺有意思。中控屏下方做了"復(fù)式儲(chǔ)物空間"——翻譯過來就是挖了個(gè)雙層儲(chǔ)物格。這種設(shè)計(jì)不依賴供應(yīng)商，不需要軟件適配，純粹是產(chǎn)品經(jīng)理在有限成本里摳出來的用戶體驗(yàn)。比起那些需要OTA才能解鎖的功能，它至少不會(huì)讓用戶在提車三個(gè)月后收到"該功能暫未開放"的彈窗。
榮威今年明顯加快了節(jié)奏。i6之后，M7 DMH、純電D6排隊(duì)上市。上汽的算盤是：用不同動(dòng)力形式覆蓋同一價(jià)格帶，讓用戶在展廳里完成"油轉(zhuǎn)電"的自我說服，而不是被銷售話術(shù)推著走。
至于那套貫穿式燈帶和小擾流板——它們存在的意義，大概是讓車主在停車場里，至少能一眼認(rèn)出自己的車。
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