據央視新聞，4月8日，國際航空運輸協(xié)會（IATA）理事長威利·沃爾什公開警示，即便霍爾木茲海峽恢復通航，全球航空燃油供應回歸正常水平仍需數月之久。

受航油供應緊缺、價格暴漲的雙重擠壓，近期全球多家航空公司已陸續(xù)采取削減航班、上調票價等應對舉措，以緩解行業(yè)運營困境。

國際油價周三出現暴跌，中東停火以及霍爾木茲海峽可能安全通行的消息傳出后，亞洲各地航空公司股票出現上漲。

但是，威利·沃爾什明確指出，“受中東煉油產能擾動的影響，航油供應恢復至少需要數月時間，短期內絕無可能實現”，他進一步強調，即便原油運輸通道恢復暢通，各國煉廠調整產能、恢復正常生產也需要一定周期，航空業(yè)面臨的成本壓力在短期內難以得到有效緩解。

美國能源信息署（EIA）周二也警告說，霍爾木茲海峽即便重新開放，燃油價格仍可能在未來數月持續(xù)上漲。

航空燃油價格通常與原油價格同步波動，但本輪中東沖突爆發(fā)后，地區(qū)原油運輸受阻，直接導致航油生產原料供應短缺，另外區(qū)域有煉油設施受損，全球航空燃油價格漲幅已超一倍，顯著高于同期原油約三分之一的漲幅。

航空燃油是航空公司運營成本中的重要支出項，占比通常在25%至40%之間，僅次于人力成本。中東地區(qū)沖突以來，相關數據顯示，部分地區(qū)航油價格從沖突前的每桶85至90美元，飆升至150至200美元區(qū)間。

航油供應緊張的核心原因在于供需失衡與替代能力不足。一方面，受沖突影響，截至3月底全球日煉化產能損失超450萬桶，航油煉廠產量同步下滑，而3月后全球航空出行需求逐步攀升，進入夏季出行旺季前置期，中東部分航司停飛所釋放的需求缺口無法被現有產量填補。

另一方面，航油生產高度依賴中東中重質原油，亞洲煉廠長期適配此類原料加工，若切換至非洲、美洲地區(qū)的替代原油，不僅運輸周期大幅延長，還需調整加工方案與催化劑，可能導致生產成本激增、產品收率下降。

達美航空首席執(zhí)行官曾表示說，僅3月份，航空燃油漲價使該航司的運營成本增加4億美元。4月8日，達美航空公布一季度調整后營收為142億美元，高于預期的140.8億美元。但達美航空同時表示，受中東沖突影響，預計到6月燃油成本將增超20億美元。

在此背景下，全球多家航司紛紛啟動應急響應機制，削減航班成為最普遍的應對方式。

3月下旬，美國聯(lián)合航空公司、新西蘭航空公司等多家航空運營商已宣布削減定期航班數量。

新西蘭航空已宣布，5月初前將削減約1100架次航班，涉及5%左右的國內及國際定期航班，預計影響約4.4萬名旅客。

美國聯(lián)合航空公司則明確，第二、三季度將削減5%的定期航班，重點取消非高峰時段、客流量偏低的航線，同時暫停部分中東方向航班以控制成本。

北歐航空因未開展燃油對沖，4月被迫削減近千架次定期航班。

從區(qū)域影響來看，亞洲因高度依賴中東原油進口，成為受航油短缺沖擊最嚴重的區(qū)域。菲律賓總統(tǒng)明確表示，飛機停飛已成為當前可能出現的情況；越南航空自4月起取消23條國內航線的每周航班。

除削減航班外，上調票價、加征燃油附加費也成為航司轉嫁成本的主要途徑。

沃爾什表示，以過去經驗表明，航空業(yè)通過提高機票價格來應對油價上漲是不可避免的。“雖然一些原本要途經中東的航空運輸已經轉移到其他航空公司，但這只是暫時的，他們根本無法取代海灣航空公司提供的運力。”

歐洲、亞洲多家航司的燃油附加費漲幅超七成，部分航司甚至實現翻倍，直接導致全球熱門航線機票折扣大幅縮減，國際長途出行成本較此前增加數百至數千元不等。

馬來西亞亞航將旗下長途航線機票價格最高上調40%，同步上調20%的燃油附加費。

當地時間4月7日，因航空燃油價格飆升，達美航空發(fā)聲明稱將上調行李托運費：旅客第一件和第二件托運行李的費用將上漲10美元，而在國內及部分國際航班上，托運第三件行李的費用將上漲50美元。漲價后，第一件行李的總費用為45美元，第二件為55美元，第三件為200美元。這是其兩年來首次調整國內行李收費標準。