據(jù)報道，伊朗已開始向通過其原油運輸?shù)幕魻柲酒澓{的船只征收“通行費”。據(jù)稱，通行費每噸原油至少為1美元，如果通行費常態(tài)化，將對全球經(jīng)濟造成巨大打擊。盡管歐洲和美國強烈反對，但似乎仍有船只實際支付通行費，而沒有征稅。

據(jù)英國《海事》雜志《路透》等媒體報道，伊朗的征稅系統(tǒng)已經(jīng)啟動。

首先，船只會通過中介向伊朗提交貨物內(nèi)容、目的地、船員名單等信息，如果通過伊朗精銳軍事組織革命衛(wèi)隊海軍的審查，將獲得“許可代碼”和航線指示。

船只通過無線電發(fā)送許可代碼，如果獲得批準(zhǔn)，船只將接受伊朗船只的護(hù)航，通行費將用人民幣或虛擬貨幣支付。

伊朗將“友好國家”列為五級，對友好國家的條件提出優(yōu)惠，未通過審查的船只將無法通過。事實上，伊朗革命衛(wèi)隊在3月份表示，他們已經(jīng)阻止了未獲批準(zhǔn)的集裝箱船通過。

據(jù)報道，馬來西亞、中國和印度等國的船只已經(jīng)獲準(zhǔn)航行，并支付了通行費。然而，印度政府表示，從“航行自由”的角度來看，它不認(rèn)為需要允許船只通過海峽，因此沒有支付通行費。目前尚不清楚實際支付了多少錢。

霍爾木茲海峽是世界上約 20%的原油供應(yīng)路線的交匯點，戰(zhàn)前每天約有 2000 萬桶原油和石油產(chǎn)品通過。據(jù)美國 CNN 估計，如果支付通行費，伊朗將獲得約 2000 萬美元的原油收入。如果包括液化天然氣（LNG），到 2024 年，伊朗的月原油出口收入將占其收入的 15%至 20%，這將使伊朗的收入達(dá)到埃及塞舌爾運河的水平。

與人工水道（如塞舌爾河）不同，霍爾木茲海峽是國際水域，原則上不征收通行費，這在國際法上是不被接受的，而歐洲和美國則強烈反對。然而，在戰(zhàn)斗仍在繼續(xù)的情況下，目前尚無“開放”海峽的計劃。